Compagnies aériennes et Moyen-Orient 2026 : routes suspendues, détournées et nouvelles — le guide complet par compagnie

8 espaces aériens fermés, 1 million de passagers bloqués

• Date de déclenchement : 28 février 2026, frappes israélo-américaines sur l’Iran
• 12 903 vols annulés en 48 heures (≈ 40 % des départs prévus selon Cirium)
• 8 espaces aériens fermés : Iran, Israël, Irak, Jordanie, Qatar, Bahreïn, Koweït, Émirats arabes unis
• Kérosène : de 88 $ à 216 $ le baril (+145 %)
• Plus d’1 million de passagers directement affectés dans le monde entier

Selon France 24, la mise à l’arrêt simultanée des trois grands hubs de transit du Golfe (Dubaï, Doha, Abu Dhabi) est sans précédent dans l’histoire de l’aviation commerciale. Si le secteur avait connu des perturbations régionales par le passé, jamais une fermeture aussi prolongée — plus de 24 heures — n’avait paralysé autant de connexions intercontinentales en une seule fois.

La conséquence directe pour les voyageurs : tous les vols transitant par les hubs du Golfe pour rejoindre l’Asie, l’Afrique ou l’Océanie ont été annulés ou retardés. Les alternatives se sont immédiatement raréfiées, faisant flamber les prix sur les rares routes encore opérationnelles.

Air France — Suspension jusqu’au 19 avril, pivot vers l’Asie

• Suspendu jusqu’au 19 avril : Dubaï, Riyad, Tel-Aviv, Beyrouth
• Renforcement capacités : Bangkok, Phuket, Singapour, Delhi, Tokyo (A380 et A350 supplémentaires)
• Modification gratuite jusqu’au 26 avril (KLM jusqu’au 26 avril également)
• Paris-Bangkok en direct : environ 900 à 3 500 € selon disponibilité

Face aux fermetures des espaces aériens du Golfe, Air France a immédiatement réorienté sa stratégie vers l’Asie. Dès le 4 mars, la compagnie a déployé des appareils de plus grande capacité sur les liaisons Paris-Bangkok, Paris-Phuket et Paris-Singapour pour absorber la demande des passagers orphelins des connexions via Dubaï et Doha. Ces renforcements se poursuivront tout l’été 2026, avec des vols supplémentaires vers Bangkok, Singapour, Bangalore, Tokyo et Osaka.

Selon L’Écho Touristique, Air France est la seule grande compagnie française à proposer des vols directs Paris-Asie sans escale dans les hubs du Golfe, ce qui en fait l’alternative naturelle de référence pour les voyageurs souhaitant atteindre l’Asie du Sud-Est ce printemps et cet été.

Lufthansa Group — Toutes les filiales suspendues jusqu’au 31 mai

Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, ITA Airways et Edelweiss ont toutes suspendu leurs vols vers Dubaï et Tel-Aviv jusqu’au 31 mai 2026. Le groupe affiche un niveau de couverture carburant (hedging) de 82 % au premier trimestre et 77 % sur l’ensemble de l’année, ce qui lui offre une protection solide jusqu’à l’automne.

En contrepartie, le directeur général Carsten Spohr a annoncé que le groupe est prêt à lancer une nouvelle route vers Kuala Lumpur et renforcer ses liaisons vers l’Asie du Sud-Est. Selon TRT World, la suspension a été prolongée pour « garantir le plus haut niveau de sécurité » sur toutes les liaisons du groupe.

British Airways — Report gratuit jusqu’au 1er juin 2026

British Airways a étendu ses annulations vers Amman, Bahreïn, Dubaï et Tel-Aviv jusqu’au 31 mai. Les vols vers Doha sont suspendus jusqu’au 30 avril, et ceux vers Abu Dhabi restent annulés jusqu’à une date indéterminée. En compensation, la compagnie british ajoute des vols vers les Caraïbes pour récupérer une partie de ses revenus perdus.

Des marges sous pression malgré le hedging

• easyJet : projet de retour à Tel-Aviv annulé pour le moment
• easyJet hedging : 84 % des besoins H1 à 715 $/tonne (niveau très compétitif)
• Ryanair : exclut tout plan d’annulation de vols
• Ryanair hedging : ~67 $/baril, le meilleur niveau du secteur
• Tarifs été 2026 : en hausse de 20 à 40 % par rapport à 2025

Les deux compagnies low-cost ne sont pas directement exposées aux fermetures d’espaces aériens du Golfe, car elles opèrent principalement en Europe et dans le bassin méditerranéen. Néanmoins, elles subissent de plein fouet la flambée du kérosène, qui menace leurs marges structurellement compressées.

easyJet continue d’ouvrir de nouvelles routes européennes : Paris CDG–Londres Stansted depuis le 5 mars, Montpellier–Manchester depuis le 30 mars, et Strasbourg–Marrakech depuis le 3 mai 2026. La compagnie a sécurisé 84 % de ses besoins en carburant au premier semestre à 715 dollars la tonne, un niveau très inférieur aux cours actuels, ce qui lui permet de maintenir des tarifs relativement stables sur le court-courrier européen.

Ryanair se distingue par sa couverture carburant à environ 67 $/baril, bien en dessous des cours actuels. La compagnie consolide son expansion en Europe : nouvelle base au Maroc à Rabat, 3 appareils stationnés à Tirana et 10 nouvelles routes au départ de Bratislava. Michael O’Leary, son directeur général, a déclaré : « Plus le conflit durera, plus la situation sera sombre » — tout en confirmant qu’aucune annulation de masse n’est envisagée à ce stade.

Suspension de 10 pays, mais un hub qui capte tout

• Pays suspendus : Bahreïn, Arabie Saoudite, Iran, Irak, Jordanie, Koweït, Liban, Oman, Qatar, Syrie, EAU
• Hub IST : 85 millions de passagers en 2025, carrefour de 3 continents
• Allongement : 1h30 à 3h supplémentaires selon la destination asiatique
• Paris-Bangkok via Istanbul : à partir de 650 € (contre 5 000 € en direct certains jours)

Paradoxalement, la crise a fait d’Istanbul le grand bénéficiaire de la désorganisation aérienne mondiale. La plus grande compagnie aérienne du monde en nombre de destinations a certes dû suspendre ses vols vers les pays du Golfe et du Moyen-Orient en conflit, mais l’aéroport d’Istanbul s’est immédiatement imposé comme hub alternatif majeur pour l’ensemble du trafic passagers et cargo entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique.

Selon ACTE International, l’objectif de l’industrie est de mettre en place des « ponts aériens » via des hubs alternatifs comme Istanbul, confirmé par Patrice Caradec, président du Seto. L’allongement du temps de vol est réel (1h30 à 3h selon les destinations asiatiques), mais le différentiel de prix reste souvent très favorable par rapport aux alternatives directes.

Pour rejoindre l’Asie du Sud-Est, la combinaison d’un billet low-cost Paris-Istanbul (environ 50-100 €) avec un Turkish Airlines Istanbul-Bangkok (à partir de 550 €) constitue aujourd’hui la meilleure balance coût/efficacité disponible sur le marché.

Emirates — 127 destinations opérationnelles depuis Dubaï

• DXB et AUH : pleinement opérationnels depuis le 4 avril 2026
• 127 destinations en programme actuel (réseau quasi-complet hors Moyen-Orient)
• France : 2 vols/jour Paris, 5 vols/sem Nice, 3 vols/sem Lyon (en A380)
• Incident 16 mars : incendie d’un réservoir à DXB (attaque de drone), opérations rapidement reprises
• Billets vers Paris en hausse de 30 à 50 % par rapport aux tarifs normaux

Emirates est l’une des trois compagnies les plus productives au monde. L’aéroport international de Dubaï (DXB), qui visait 99,5 millions de passagers pour 2026, a subi le choc de plein fouet avant de rétablir ses opérations. Le 16 mars, l’incendie d’un réservoir de carburant suite à une attaque de drone avait conduit les autorités à suspendre temporairement les activités — rappelant la fragilité de la reprise.

Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways et Lufthansa ont conjointement confirmé le 4 avril 2026 que l’aéroport international de Dubaï (DXB) et celui d’Abu Dhabi (AUH) restent pleinement opérationnels, selon Travel and Tour World.

Qatar Airways — Doha en reconquête, 120 destinations visées mi-mai

• 120 destinations programmées d’ici mi-mai 2026 (contre 170 avant le conflit)
• Paris-Doha : environ 14 vols/semaine en avril (contre 24 en temps normal)
• Asie rétablie : Bangkok, Singapour, Tokyo, Mumbai, Manila, Jakarta, Bali, Phuket, Maldives
• Suspendus : Dubaï (DXB), Abu Dhabi (AUH), Bahreïn (BAH), Beyrouth (BEY)

Qatar Airways reprend progressivement ses opérations depuis l’aéroport Hamad de Doha. La compagnie a publié un programme révisé prévoyant plus de 120 destinations d’ici mi-mai 2026 — soit 70 % de son réseau d’avant-conflit. L’Océanie est déjà rétablie avec Melbourne, Perth et Sydney.

flydubai : 100+ destinations et retour à Bâle-Mulhouse

• flydubai : plus de 100 destinations depuis Dubaï (+29 destinations vs mi-mars)
• Bâle-Mulhouse : 3 vols/semaine en Boeing 737 MAX depuis le 30 mars 2026
• Air Arabia : vols EAU, Liban, Jordanie, Syrie et Irak toujours suspendus
• Air Arabia maintient un nombre limité de vols en coordination avec les autorités locales

flydubai se distingue comme l’une des compagnies les plus rapides à reprendre du service depuis le Golfe. La filiale low-cost d’Emirates propose désormais plus de 100 destinations depuis et vers Dubaï — soit 29 destinations supplémentaires par rapport à la mi-mars. La reprise de la liaison vers Bâle-Mulhouse (3 vols par semaine en Boeing 737 MAX depuis le 30 mars) constitue un signal positif pour les voyageurs européens.

Air Arabia, en revanche, reste fortement contrainte. Basée à Sharjah (EAU), elle a subi de plein fouet les fermetures d’espaces aériens régionaux. Selon Euronews, ses vols vers les Émirats, le Liban, la Jordanie, la Syrie et l’Irak sont toujours suspendus, et la compagnie maintient un programme très réduit en coordination avec les autorités aéronautiques locales.

Gulf Air (Bahreïn), quant à elle, a relocalisé certains de ses vols sur l’aéroport de Dammam (Arabie Saoudite), à 85 km. Elle propose trois vols hebdomadaires vers Paris jusqu’au 12 avril, des vols quotidiens vers Londres, et des liaisons avec Francfort, Athènes, Casablanca, Le Caire et Bangkok.

Ben Gourion sous haute tension

• El Al : environ 5 % de ses capacités habituelles seulement
• Maximum : 1 vol par heure, 50 passagers au départ (relevé à 100 depuis le 5 avril)
• Destinations maintenues : Paris, Londres, Milan, Rome, Athènes (Europe) + New York JFK/EWR, Miami, Los Angeles (États-Unis)
• Sirènes et alertes missiles à plusieurs reprises dans les terminaux
• Gouvernement français : voyage en Israël officiellement déconseillé

La situation à l’aéroport Ben Gourion (TLV) reste l’une des plus critiques de la crise. Le ministère israélien des Transports a instauré des restrictions sans précédent : un seul vol entrant et sortant par heure maximum, avec un plafond initial de 50 passagers à l’embarquement. Depuis le 5 avril, ce plafond a été relevé à 90-100 passagers par vol, mais les disponibilités restent extrêmement limitées jusqu’à mi-avril.

Selon Air Journal, El Al prévoit de basculer l’essentiel de ses vols long-courriers — notamment vers New York, Bangkok ou Hanoï — vers les aéroports d’Aqaba en Jordanie et de Taba en Égypte, où les appareils peuvent décoller sans le plafond de passagers imposé à Tel-Aviv.

Les cinq hubs à surveiller

Dubaï DXB : Dubaï visait 99,5 millions de passagers en 2026. Le 16 mars, un incendie lié à une attaque de drone avait temporairement suspendu les activités. Depuis le 4 avril, les opérations ont pleinement repris et l’aéroport est déclaré opérationnel par Emirates, Etihad, Qatar Airways et Lufthansa.

Doha DOH : Hamad International Airport a enregistré plus de 2 000 annulations de vols en début de crise. La reprise est progressive depuis le 18 mars : Qatar Airways opère un programme réduit d’environ 70 destinations dans un premier temps. L’objectif est d’atteindre 120 destinations d’ici mi-mai 2026.

Tel-Aviv TLV : Ben Gourion est le hub le plus fragile de la région. Le 22 mars, les autorités ont limité le trafic à un seul vol par heure avec un maximum de 50 passagers par vol au départ. Des passagers ont été évacués vers des abris à plusieurs reprises lors de déclenchements de sirènes. Depuis le 5 avril, la limite a été portée à 90-100 passagers.

Beyrouth BEY : Quelques liaisons commerciales ont repris, mais de façon très limitée. Emirates a suspendu ses vols vers le Liban. Middle East Airlines (MEA, la compagnie nationale libanaise) maintient certaines liaisons vers Paris et quelques destinations européennes, mais les disponibilités sont très réduites.

Mascate MCT — Le hub d’urgence méconnu : Oman est devenu le hub d’évacuation discret du Golfe. Selon Euronews, plus de 97 000 voyageurs ont transité par Mascate depuis le début de la crise. Oman Air a renforcé ses fréquences vers Kuala Lumpur et Bangkok. L’aéroport, conçu pour 20 millions de passagers par an, absorbe efficacement le surplus de trafic redirigé depuis Dubaï et Abu Dhabi.

Contourner le Moyen-Orient : les itinéraires qui marchent

La fermeture de plusieurs espaces aériens oblige les compagnies à dessiner deux grands couloirs de contournement entre l’Europe et l’Asie : un couloir nord (via la Turquie, le Caucase, l’Asie centrale) et un couloir polaire (via les pays scandinaves et la Sibérie).

• Corridor 1 — Via Helsinki (Finnair) : 11 destinations asiatiques (Bangkok, Phuket, Tokyo, Séoul, Shanghai) via route polaire. Paris-Bangkok en ~16h. À partir de 350 € en combinant Paris-Helsinki low-cost + Helsinki-Bangkok Finnair.
• Corridor 2 — Via Istanbul (Turkish Airlines) : large réseau asiatique, 1h30-3h de plus qu’avant la crise. À partir de 650 € Paris-Bangkok.
• Corridor 3 — Via Addis-Abeba (Ethiopian Airlines) : 65+ destinations en Asie et Afrique, nouvelle ligne Lyon–Addis-Abeba en juillet 2026. À partir de 700–900 € Paris-Bangkok.
• Corridor 4 — Direct Paris-Singapour (Singapore Airlines/Air France) : l’option la plus directe pour l’Asie du Sud-Est et l’Océanie. Hub de Singapour pleinement opérationnel pour les connexions intra-Asie.
• Corridor 5 — Via Casablanca (Royal Air Maroc) : 9 nouvelles routes internationales en 2026, dont Casablanca–Los Angeles (7 juin, 3 vols/sem en Boeing 787). RAM négocie pour récupérer des B787 cloués au sol par Emirates et Qatar Airways.

Selon Ulysse.com, l’offre de sièges Europe-Asie est réduite d’environ 50 %, ce qui explique la flambée des prix sur tous les comparateurs. La combinaison Helsinki (Finnair) + Istanbul (Turkish) constitue aujourd’hui la meilleure alternative coût/délai pour la grande majorité des destinations asiatiques.

+145 % sur le kérosène, prix d’avant-crise probablement pas avant 2027

• Kérosène : 88 $ → 216 $ le baril (+145 % depuis le 28 février)
• Paris-Bangkok : jusqu’à 5 000 € l’aller simple (contre 500 € en temps normal)
• Low-cost Europe : billets été 2026 en hausse de 20 à 40 % vs 2025
• Delta & American Airlines : chacune 400 millions $ de surcoûts carburant en mars 2026
• Selon Ulysse.com, la crise « ne fait aucun gagnant » parmi les compagnies aériennes

Le coût du kérosène est passé de 88 à 216 dollars le baril depuis les frappes du 28 février — une hausse de 145 % en quelques jours. Contrairement à d’autres crises passées, celle-ci frappe simultanément toutes les régions du monde : les compagnies européennes perdent leurs routes rentables vers le Golfe, les compagnies du Golfe subissent la fermeture de leurs hubs, et les compagnies nord-américaines encaissent des surcoûts carburant massifs liés aux détournements.

Pour les voyageurs, les prix actuels sont en partie gonflés par la spéculation et l’urgence. À la réouverture complète des espaces aériens, une correction partielle est attendue. Mieux vaut donc patienter quelques semaines avant de réserver pour l’été 2026, sauf obligation de départ immédiat. La situation de deux scénarios se dessine :

Scénario optimiste : réouverture partielle du détroit d’Ormuz permettant une détente progressive dès juillet 2026, avec un retour à des tarifs quasi-normaux en fin d’année.
Scénario pessimiste : conflit prolongé maintenant le kérosène à des niveaux critiques tout l’été, avec des annulations massives sur le long-courrier et une hausse tarifaire durable.