El nuevo TGV InOui 2026: 740 plazas, WiFi 5G, batería de emergencia y 97 % reciclable

Un programa industrial sin precedentes

La historia del TGV M se remonta a 2015-2016, cuando la SNCF lanza una licitación para diseñar el sucesor del TGV Duplex. Según el grupo SNCF, Alstom fue seleccionado y firmó en 2018 un pedido inicial de 2.700 millones de euros. El programa se amplió posteriormente a 115 trenes por un total de 3.500 millones de euros, convirtiendo al Avelia Horizon en el mayor contrato ferroviario jamás firmado en Francia.

La fabricación moviliza 11 plantas de Alstom repartidas por todo el territorio francés, desde La Rochelle (ensamblaje de cajas) hasta Belfort (bogies), pasando por Villeurbanne (electrónica de potencia) y Tarbes (tracción). Son más de 4.000 empleos directos los que se movilizan, sin contar los subcontratistas. Como recoge Wikipedia, el programa constituye un pilar de la industria ferroviaria francesa.

Antes de transportar al primer viajero, el TGV M habrá recorrido un millón de kilómetros de pruebas — un récord absoluto en la historia del TGV. Estas pruebas, realizadas en el circuito de ensayos de Velim en la República Checa y posteriormente en la red francesa, abarcan la tracción, la frenada, el comportamiento dinámico, la señalización ERTMS y la resistencia climática. El tren debía estar listo inicialmente para los Juegos Olímpicos de París 2024, pero retrasos en la fase de homologación aplazaron la puesta en servicio comercial al 1 de julio de 2026.

Un TGV de dos pisos único en el mundo

El TGV M pasa de 8 a 9 vagones, una primicia en la historia del TGV de dos pisos. Este vagón adicional, combinado con una optimización del espacio interior, ofrece un aumento de capacidad del 20 % respecto al TGV Duplex actual. Según SNCF Groupe, el tren puede acoger hasta 740 pasajeros en su configuración máxima (destinada a Ouigo) o aproximadamente 600 plazas en la versión InOui equipada con el vagón-bar Le Bistro.

La innovación principal reside en la arquitectura modular del interior. Los asientos y equipamientos están diseñados para reconfigurarse en tan solo media jornada. En concreto, la SNCF puede transformar un vagón de primera clase en segunda clase — o viceversa — en función de la demanda estacional. Esta flexibilidad inédita permite adaptar la oferta a las necesidades reales: más primera clase en las rutas de negocios entre semana, más segunda clase los fines de semana y durante las vacaciones.

Con sus 202 metros de largo, el TGV M sigue siendo compatible con todos los andenes de la red francesa. En configuración multi-tren (dos trenes acoplados), el convoy puede transportar más de 1.000 pasajeros, lo que lo convierte en el tren de alta velocidad de dos pisos con mayor capacidad del mundo. Según Railway Technology, ningún otro fabricante ofrece actualmente un TGV de dos pisos con semejante modularidad.

• +20 % de capacidad gracias al 9.º vagón y la optimización del espacio
• Modularidad 1.ª/2.ª clase reconfigurable en media jornada
• Compatibilidad total con la red de alta velocidad existente y andenes de 202 m
• Multi-tren: dos TGV M acoplados para más de 1.000 viajeros

Conectado de principio a fin

Se acabó el WiFi caprichoso de los TGV actuales. El nuevo TGV InOui incorpora una conectividad WiFi 5G dimensionada para soportar streaming de vídeo simultáneo en cientos de dispositivos. Según Ulysse, la infraestructura de red ha sido completamente rediseñada con antenas multibanda y amplificadores de señal integrados en los ventanales, para mantener una conexión estable incluso a 320 km/h.

Cada asiento dispone de un enchufe eléctrico y un puerto USB. Un mini soporte para smartphone está integrado en el respaldo del asiento delantero, permitiendo ver una película o seguir una videoconferencia sin sujetar el teléfono. El portal multimedia gratuito a bordo ofrece una biblioteca de películas, series, podcasts y periódicos accesibles sin conexión a internet, directamente desde el servidor del tren.

Otra novedad muy práctica: la posibilidad de pedir en línea al vagón-bar desde tu asiento a través de la app TGV InOui, y recibir el pedido en tu plaza o recibir una notificación cuando esté listo. Ya no hace falta hacer cola en el pasillo entre dos vagones.

Una primicia mundial en la historia ferroviaria

Es sin duda la innovación más espectacular del TGV M: la batería de emergencia « Graft », una primicia mundial en un tren de alta velocidad. Según el grupo SNCF, estas baterías embarcadas permiten al tren llegar a la estación más cercana por sus propios medios en caso de corte del suministro eléctrico de la catenaria. Se acabó la pesadilla de un TGV inmovilizado en pleno campo durante horas, sin climatización ni iluminación.

Más allá de la batería de emergencia, el TGV M integra más de 400 innovaciones técnicas que lo hacen considerablemente más eficiente en términos energéticos. El consumo eléctrico global se reduce un 20 % respecto al TGV Duplex, y el consumo por asiento disminuye un 30 % gracias a la mayor capacidad. Según Mediarail, es un avance considerable teniendo en cuenta que la SNCF opera alrededor de 450 TGV en su red.

El frenado regenerativo es otra baza clave: durante las fases de deceleración, los motores funcionan como generadores y devuelven energía a la catenaria. Esta energía recuperada alimenta otros trenes que circulan por la misma red, creando un círculo virtuoso. Según Railway Technology, esta tecnología, combinada con la aerodinámica mejorada y el aligeramiento del tren, convierte al TGV M en uno de los trenes de alta velocidad más eficientes del mundo.

• Batería Graft: autonomía suficiente para llegar a la próxima estación
• Más de 400 innovaciones técnicas integradas en el diseño
• -20 % de consumo respecto al TGV Duplex actual
• Frenado regenerativo: la energía de frenado se devuelve a la red

El TGV más ecológico jamás construido

El TGV M fue concebido desde el origen bajo una lógica de ecodiseño integral. Según el grupo SNCF, el 97 % de los materiales del tren son reciclables al final de su vida útil, frente al aproximadamente 90 % de las generaciones anteriores. Cada componente fue elegido para minimizar su huella ambiental a lo largo de todo el ciclo de vida del tren, unos 40 años de explotación.

El morro afilado del TGV M, más alargado y aerodinámico que el del Duplex, no es solo estético: reduce significativamente la resistencia al aire, contribuyendo directamente a la reducción del 20 % en el consumo energético. La innovación se extiende hasta la pintura exterior reflectante, una tecnología tomada de la aeronáutica. Este revestimiento especial refleja los rayos solares y limita el calentamiento de la carrocería, reduciendo así la exigencia del aire acondicionado en época de calor — una fuente importante de consumo de energía, especialmente en el eje mediterráneo en verano.

Para acoger y mantener estos nuevos trenes, la SNCF invierte 300 millones de euros en la modernización de sus Technicentres, los talleres de mantenimiento distribuidos por el territorio. Nuevas herramientas de diagnóstico embarcado permitirán un mantenimiento predictivo, reduciendo las inmovilizaciones y optimizando la disponibilidad de los trenes. El TGV M constituye un pilar central de la estrategia de descarbonización de la SNCF, que aspira a reducir en un 50 % sus emisiones de CO2 para 2030.

Un diseño firmado por AREP y Nendo

El concepto interior « Flow » fue elaborado conjuntamente por el estudio de arquitectura francés AREP (filial de la SNCF) y el prestigioso estudio japonés Nendo, dirigido por el diseñador Oki Sato. Según RailwayPro, el objetivo era crear un espacio aéreo y fluido, eliminando las barreras visuales entre los niveles y favoreciendo la circulación natural de los viajeros.

Los asientos han sido objeto de un desarrollo minucioso. Tapizados con un tejido 3D compuesto en un 85 % de lana, fueron probados en 125 morfologías diferentes para garantizar un confort óptimo para todas las complexiones. Diseñados para una vida útil de 30 años, integran una mesita ampliada, un portavasos y el famoso soporte para smartphone. Según Déplacements Pros, el asiento es notablemente más cómodo que el de los Duplex actuales, con un mejor apoyo lumbar.

Le Bistro: un vagón-bar reinventado

El vagón-bar cambia de nombre y de dimensión: el Bistro se extiende ahora en dos niveles y ofrece 28 plazas sentadas. En el menú: un espacio barista con café de especialidad, terminales de pedido táctiles para evitar las colas y un frigorífico de autoservicio con bocadillos, ensaladas y bebidas frías. Es un auténtico espacio de convivencia a bordo, pensado tanto para la pausa del almuerzo como para el trabajo informal.

Bicicletas y accesibilidad

Los ciclistas estarán encantados: el TGV M dispone de 3 espacios para bicicletas que pueden acoger hasta 8 bicicletas sin desmontar, frente a un espacio a menudo inexistente o limitado en los Duplex actuales. La accesibilidad da un salto considerable con 5 plazas PMR (frente a 2 anteriormente), un elevador autónomo integrado para acceder al tren y aseos adaptados ampliados. Según Faire-face.fr, las asociaciones de personas con discapacidad han aplaudido estas mejoras, aunque permanecen vigilantes sobre su implementación efectiva en las estaciones.

Sin sobrecoste para los viajeros

Buena noticia: viajar en el nuevo TGV M no costará más. La SNCF ha confirmado que la tabla de precios InOui permanece sin cambios. Tanto si te toca un tren de nueva generación como un TGV Duplex clásico, el precio de tu billete será idéntico para un mismo trayecto, una misma fecha y una misma clase. La inversión de 3.500 millones de euros es absorbida por la SNCF en su plan de modernización global.

Precios orientativos

Para conseguir las mejores tarifas, la estrategia sigue siendo la misma: reservar lo antes posible. Los billetes Prem’s, no modificables ni reembolsables, ofrecen los precios más bajos. Los billetes a tarifa estándar son modificables y reembolsables sin gastos hasta 7 días antes de la salida. Según SNCF Connect, las ventas suelen abrirse entre 4 y 6 meses antes de la fecha de viaje.

Tarjetas de descuento

• Carte Avantage (49 €/año): -30 % garantizado para ti y hasta 3 acompañantes
• Carte Liberté (399 €/año): -45 % sobre la tarifa completa en 1.ª y 2.ª clase, ideal para viajeros frecuentes
• Tarifas Joven: -30 % para los 12-27 años con la Carte Avantage Jeune
• Tarifas Sénior: -30 % para mayores de 60 con la Carte Avantage Senior

Un despliegue progresivo de 2026 a 2031

Fase 1: el eje París-Lyon-Marsella (verano 2026)

Los primeros trenes entrarán en servicio el 1 de julio de 2026 en la línea más transitada de Francia: París-Lyon-Marsella. Según Generation-NT, la SNCF prevé 4 trenes en circulación desde julio, luego 9 trenes a finales de 2026. El ritmo de entrega se acelerará después a 12 trenes por año a partir de 2027.

Fase 2: Italia (septiembre 2027)

El TGV M cruzará los Alpes desde septiembre de 2027. La SNCF prevé 13 viajes de ida y vuelta diarios con servicio a 10 ciudades italianas, entre ellas Milán, Turín, Génova y Roma. Es una ofensiva comercial de gran calado en Italia, un mercado hasta ahora dominado por Trenitalia e Italo. Según Déplacements Pros, los TGV M destinados a Italia tendrán configuración bilingüe con señalización y anuncios en francés e italiano.

Fase 3: Bruselas e internacional

La SNCF ha realizado un pedido adicional de 15 trenes cuatricorriente a Alstom por un importe de 600 millones de euros. Estos trenes, capaces de circular bajo cuatro sistemas de alimentación eléctrica diferentes, están destinados a las conexiones con Bruselas y potencialmente otros destinos del norte de Europa. Entrega prevista entre 2028 y 2029.

¿Y después?

La plataforma Avelia Horizon está llamada a convertirse en la columna vertebral de la red de alta velocidad francesa y a exportarse internacionalmente, confirmando el liderazgo de Alstom en el segmento del TGV de dos pisos.