Aerolíneas y Oriente Medio 2026: Rutas Suspendidas, Desviadas y Nuevas — La Guía Completa por Compañía

La crisis del 28 de febrero de 2026

¿Qué ocurrió el 28 de febrero de 2026?

En la madrugada del 28 de febrero de 2026, una serie de ataques israelí-estadounidenses contra instalaciones militares y nucleares iraníes provocó una escalada sin precedentes en la región. En cuestión de horas, Irán cerró su espacio aéreo a todo tráfico civil, desencadenando una reacción en cadena: Israel, Irak, Jordania, Catar, Baréin, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos adoptaron medidas similares de forma escalonada durante las 72 horas siguientes.

El resultado fue inmediato y devastador para la aviación civil: 12.903 vuelos cancelados en los diez primeros días, rutas de larga distancia entre Europa, Asia y Oceanía ampliadas entre 3 y 6 horas, y un precio del queroseno que pasó de 88 a 216 dólares por barril en apenas dos semanas, un incremento del +145 %.

• 8 espacios aéreos cerrados: Irán, Israel, Irak, Jordania, Catar, Baréin, Kuwait y Emiratos Árabes Unidos
• 12.903 vuelos cancelados en los primeros diez días de la crisis
• Más de 1 millón de pasajeros directamente afectados
• Queroseno: de 88 a 216 $/barril en dos semanas (+145 %)
• Rutas ampliadas entre 3 y 6 horas para evitar los espacios aéreos cerrados
• Más de 100 aerolíneas han modificado sus operaciones desde el inicio de la crisis
• Las pérdidas acumuladas del sector superan los 4.200 millones de dólares en seis semanas
• Reaperturas parciales: Irak (acceso humanitario limitado), Jordania (vuelos autorizados con escolta a partir del 18 de marzo)

Resumen rápido: Estado de las aerolíneas a 7 de abril de 2026

La tabla siguiente resume la situación de las principales aerolíneas internacionales en lo que respecta a sus rutas hacia y a través de Oriente Medio. La información se basa en los comunicados oficiales más recientes de cada compañía y puede estar sujeta a cambios.

* Operativo con frecuencias reducidas o rutas alternativas. N/D = la aerolínea no opera habitualmente en ese destino.

Aerolíneas europeas

Air France: suspensión hasta el 19 de abril de 2026

Air France fue una de las primeras aerolíneas europeas en reaccionar a los cierres de espacio aéreo. El 28 de febrero de 2026, la compañía anunció la suspensión inmediata de todos sus vuelos hacia Teherán, Tel Aviv, Beirut y Ammán. Los pasajeros con reservas en estos destinos fueron reubicados o reembolsados en su totalidad.

A día de hoy, Air France mantiene operativas sus conexiones con Dubái y Doha, aunque con rutas significativamente alargadas al evitar el espacio aéreo iraní e iraquí. Los vuelos París-Dubái que antes duraban 6 horas 30 minutos ahora requieren hasta 9 horas 15 minutos, con el consiguiente aumento de costes operativos. La compañía ha fijado el 19 de abril de 2026 como fecha de próxima revisión de sus decisiones de red.

Grupo Lufthansa: suspensión hasta el 31 de mayo de 2026

El grupo Lufthansa, que incluye Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings, ha adoptado una postura más conservadora. Desde el 1 de marzo de 2026, el grupo ha suspendido la totalidad de sus operaciones hacia Israel, Irán, Irak, Jordania y el Líbano. La fecha de revisión se ha fijado en el 31 de mayo de 2026, pero los analistas consideran improbable una reanudación antes del verano.

Swiss ha mantenido sus vuelos hacia Zúrich-Dubái y Zúrich-Doha con desvíos por el corredor saudí, mientras que Austrian Airlines ha visto cancelados prácticamente el 40 % de sus conexiones de larga distancia hacia Asia debido al alargamiento de las rutas.

British Airways: suspensión hasta el 31 de mayo de 2026

British Airways, filial del grupo IAG, también ha suspendido todos sus vuelos hacia Tel Aviv, Teherán, Beirut y Ammán hasta el 31 de mayo de 2026. La compañía mantiene operativo su servicio Londres-Dubái y Londres-Doha con el desvío habitual por el sur de Arabia Saudí, si bien la duración de los vuelos se ha incrementado en aproximadamente 90 minutos.

BA ha reforzado temporalmente sus frecuencias hacia Dubái para absorber parte de la demanda desplazada desde los destinos suspendidos. Los pasajeros afectados han recibido la opción de cambio de fecha gratuito o reembolso completo.

KLM: suspensión hasta el 17 de mayo de 2026

KLM, la aerolínea nacional holandesa, ha suspendido sus rutas hacia Israel, el Líbano y Jordania hasta el 17 de mayo de 2026. La compañía había sido especialmente activa en la ruta Ámsterdam-Tel Aviv, que operaba con hasta cuatro frecuencias diarias antes de la crisis. Sus vuelos hacia Dubái y Abu Dabi siguen activos, con tiempos de vuelo incrementados en torno a 2 horas.

Para quienes busquen alternativas de vuelo hacia Oriente Medio o Asia con conexión en la región, Aviasales permite comparar en tiempo real los precios de centenares de aerolíneas, incluyendo las que operan con desvíos por corredores alternativos:

Aerolíneas de bajo coste: easyJet y Ryanair

easyJet: impacto limitado pero real

easyJet operaba un número reducido de rutas hacia Oriente Medio en comparación con las aerolíneas de red. La crisis ha afectado principalmente sus líneas hacia Tel Aviv (desde Londres Luton, París CDG, Ámsterdam y Berlín), Beirut (desde Londres Gatwick) y Ammán (desde Manchester). Todas estas rutas permanecen suspendidas con fecha de revisión fijada en el 30 de abril de 2026.

La compañía no opera hacia destinos del Golfo, lo que limita el alcance del impacto en su red. Sin embargo, la pérdida de Tel Aviv es significativa: era uno de sus destinos de mayor demanda en el segmento turístico y de viajes religiosos. Los pasajeros afectados han podido acogerse a la política de reembolso flexible de la compañía o reprogramar su viaje sin penalización.

Ryanair: suspensión de Tel Aviv como principal impacto

Ryanair, la mayor aerolínea de bajo coste de Europa por número de pasajeros, operaba rutas regulares hacia Tel Aviv desde varias bases españolas, italianas y polacas. La suspensión de estas rutas está en vigor hasta el 30 de abril de 2026, con posibilidad de prórroga en función de la evolución de la situación de seguridad.

La aerolínea irlandesa ha recordado a sus pasajeros que sus derechos en caso de cancelación quedan cubiertos por el Reglamento (CE) n.º 261/2004, incluida la posibilidad de reembolso completo o transporte alternativo. En la práctica, dada la escasa oferta de vuelos alternativos directos hacia Israel, la mayoría de los pasajeros ha optado por el reembolso.

La crisis ha puesto de manifiesto una de las debilidades estructurales de las aerolíneas de bajo coste en situaciones de fuerza mayor: su escasa capacidad de redirigir pasajeros a través de hubs propios, algo que sí pueden hacer las aerolíneas de red a través de sus socios de alianza. En este contexto, los viajeros que habían reservado billetes de bajo coste hacia la zona se han visto obligados a buscar alternativas con aerolíneas de red a precios sensiblemente más elevados.

Turkish Airlines: Estambul como hub alternativo

Turkish Airlines se ha convertido en uno de los grandes beneficiarios de la crisis del espacio aéreo de Oriente Medio. La aerolínea nacional turca, que opera desde el Aeropuerto Internacional de Estambul (IST) — el aeropuerto de mayor tráfico de Europa — ha aprovechado el cierre de los corredores aéreos habituales para posicionar Estambul como el principal hub alternativo para los viajeros que necesitan conectar entre Europa, Asia y Oriente Medio.

Una posición geográfica estratégica

Turquía no ha cerrado su espacio aéreo y mantiene relaciones diplomáticas con la práctica totalidad de los países de la región, lo que permite a Turkish Airlines conservar una red de rutas que sus competidoras europeas han tenido que abandonar. La aerolínea opera actualmente vuelos regulares hacia Beirut y Ammán, aunque con frecuencias reducidas y protocolos de seguridad reforzados, y ha mantenido sus conexiones con Dubái, Doha, Abu Dabi, Riad y Kuwait City.

Vuelos hacia Teherán: únicos en Europa

Turkish Airlines es, a día de hoy, la única gran aerolínea con base en Europa que mantiene una conexión operativa hacia Teherán (Aeropuerto Internacional Imán Jomeini, IKA), aunque con frecuencia reducida a tres vuelos semanales frente a los catorce anteriores a la crisis. Esto la convierte en la única opción práctica para quienes necesitan volar a Irán con urgencia desde Europa occidental.

Demanda disparada: precios al alza

El efecto de la concentración de demanda en el hub de Estambul ha sido una presión al alza sobre los precios de los billetes. Las tarifas en las rutas Estambul-Dubái, Estambul-Doha y Estambul-Riad se han incrementado entre un 35 y un 60 % desde el inicio de la crisis. Para los viajeros que parten desde España, la conexión vía Estambul se ha convertido en una de las pocas alternativas realistas para alcanzar los destinos del Golfo o Asia meridional sin pasar por los corredores aéreos cerrados.

Aerolíneas del Golfo: Emirates y Qatar Airways

Emirates: operativa desde Dubái, con restricciones

Emirates, con base en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), se encuentra en una situación paradójica: su hub principal sigue operativo, pero el espacio aéreo de los Emiratos Árabes Unidos estuvo parcialmente cerrado durante las dos primeras semanas de la crisis, antes de reabrirse gradualmente a partir del 14 de marzo de 2026.

A 7 de abril de 2026, Emirates opera con normalidad sus rutas intercontinentales desde Dubái hacia Europa, América del Norte, Asia y Oceanía, aunque con desvíos obligados al norte del espacio aéreo iraní para los vuelos hacia el subcontinente indio y el Sudeste Asiático. Esto ha alargado sus rutas hacia Mumbai, Delhi y Singapur entre 1 hora 30 minutos y 2 horas 45 minutos, con el consiguiente aumento del consumo de combustible.

Destinos suspendidos por Emirates

Emirates ha suspendido indefinidamente sus vuelos hacia Tel Aviv, Teherán y Beirut. La ruta Dubái-Tel Aviv, que había sido inaugurada en 2020 con los Acuerdos de Abraham, era una de las más populares del Mediterráneo oriental. Su suspensión representa un retroceso simbólico importante en la normalización de las relaciones entre Israel y los países del Golfo.

Qatar Airways: operativa desde Doha

Qatar Airways, con hub en el Aeropuerto Internacional Hamad de Doha (DOH), ha vivido una crisis de doble filo. El espacio aéreo catarí estuvo cerrado durante los primeros diez días del conflicto, paralizando completamente las operaciones de la aerolínea. Desde el 9 de marzo de 2026, el espacio aéreo de Catar ha ido reabriendo progresivamente, y Qatar Airways ha podido reanudar la mayor parte de sus operaciones intercontinentales.

Sin embargo, al igual que Emirates, Qatar Airways se ve obligada a realizar desvíos significativos para evitar los espacios aéreos cerrados de Irán, Irak y otros países de la región. Sus rutas hacia Asia meridional y el Sudeste Asiático se han alargado considerablemente. La compañía ha suspendido sus servicios hacia Tel Aviv, Teherán y Beirut hasta nueva orden.

Tanto Emirates como Qatar Airways han ofrecido a sus pasajeros afectados la posibilidad de cambio de fecha gratuito con validez de hasta 12 meses, además del reembolso completo en caso de cancelación imputable a la aerolínea. Ambas compañías han reforzado sus equipos de atención al cliente para gestionar el volumen excepcional de solicitudes.

FlyDubai y Air Arabia

FlyDubai: bajo coste del Golfo en modo crisis

FlyDubai, aerolínea de bajo coste con base en Dubái y controlada por el gobierno de los Emiratos, ha tenido que afrontar la crisis con una red de rutas especialmente expuesta a los espacios aéreos cerrados. La aerolínea operaba vuelos regulares hacia más de quince destinos en los países ahora con espacio aéreo cerrado o en conflicto, incluyendo Teherán, Bagdad, Ammán, Beirut, Erbil y Najaf.

A 7 de abril de 2026, FlyDubai mantiene operativas sus rutas hacia Ammán con frecuencias reducidas y ha reanudado de forma limitada algunos vuelos hacia Bagdad en el marco de los corredores humanitarios habilitados por la OACI. El resto de sus destinos en la zona permanece suspendido. La aerolínea ha anunciado pérdidas estimadas de 340 millones de dólares en el primer trimestre de 2026 como consecuencia directa de la crisis.

Air Arabia: el bajo coste de Sharjah golpeado en sus rutas principales

Air Arabia, con sede en Sharjah (Emiratos Árabes Unidos), es una de las aerolíneas más afectadas en términos proporcionales. Su modelo de negocio se basa en conectar el Golfo con los países de Oriente Medio, el subcontinente indio y África del Norte — precisamente los corredores más perturbados por la crisis.

La aerolínea ha suspendido todos sus vuelos hacia Israel, Irán, el Líbano e Irak. Sus rutas hacia el norte de África (Marruecos, Argelia, Egipto) siguen operativas, y han absorbido parte del tráfico desplazado. Air Arabia ha activado sus mecanismos de gestión de crisis y ha reforzado la comunicación con sus pasajeros a través de su aplicación móvil.

La compañía tiene una posición financiera relativamente sólida en comparación con sus competidoras regionales, lo que le permite absorber los efectos de la crisis a corto plazo. Sin embargo, la prolongación del conflicto más allá del verano de 2026 pondría en riesgo su rentabilidad anual.

El Al: La aerolínea israelí en situación crítica

El Al, la aerolínea nacional israelí, se encuentra en la situación más delicada de todas las compañías analizadas en este artículo. Con hub en el Aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv (TLV), el cierre del espacio aéreo israelí ha supuesto la interrupción prácticamente total de sus operaciones internacionales durante varias semanas.

Operaciones mínimas de subsistencia

Desde mediados de marzo de 2026, El Al ha conseguido retomar un número muy limitado de vuelos internacionales a través de corredores especialmente negociados con Grecia, Chipre y algunos países del norte de Europa. Estos vuelos, con rutas extremadamente alargadas para evitar todos los espacios aéreos hostiles, son operativamente costosos y solo cubren los destinos de mayor demanda: Nueva York, Londres, París, Fráncfort y Atenas.

Pasajeros varados y operaciones de repatriación

El Al coordinó en las primeras semanas de la crisis una operación de gran escala para repatriar a los ciudadanos israelíes que se encontraban en el extranjero al inicio del conflicto. Se estima que más de 85.000 israelíes fueron repatriados en vuelos especiales organizados entre los días 1 y 15 de marzo de 2026.

Pérdidas e incertidumbre

El Al ha registrado las mayores pérdidas relativas del sector durante la crisis. La aerolínea, que ya había atravesado dificultades financieras durante la pandemia de COVID-19, enfrenta ahora una situación que amenaza su viabilidad a medio plazo si el conflicto se prolonga. El gobierno israelí ha señalado que estudiará mecanismos de apoyo financiero extraordinario si fuera necesario.

Para los viajeros que tenían reservas con El Al hacia o desde Tel Aviv, la aerolínea está ofreciendo reembolsos completos o cambios de fecha sin penalización. Se recomienda contactar directamente con El Al o con la agencia donde se realizó la reserva para gestionar estas solicitudes.

Aeropuertos afectados

La crisis del espacio aéreo de Oriente Medio ha tenido un impacto desigual en los aeropuertos de la región. Algunos han visto paralizadas prácticamente todas sus operaciones internacionales, mientras que otros han experimentado un aumento de tráfico al convertirse en puntos de desvío o escala alternativa.

Aeropuertos con operaciones reducidas o paralizadas

• Ben Gurión (TLV), Tel Aviv: operaciones internacionales casi paralizadas; únicamente corredores negociados con países europeos no beligerantes
• Imán Jomeini (IKA), Teherán: cerrado al tráfico internacional civil; únicamente vuelos humanitarios y militares
• Rafic Hariri (BEY), Beirut: fuertemente afectado; algunas aerolíneas regionales mantienen conexiones mínimas
• Reina Alía (AMM), Ammán: parcialmente operativo desde el 18 de marzo; frecuencias muy reducidas
• Bagdad Internacional (BGW): solo corredores humanitarios y vuelos autorizados por la OACI
• Hamad (DOH), Doha: reabierto desde el 9 de marzo; operaciones en recuperación progresiva

Aeropuertos ganadores de la crisis

• Estambul (IST): +47 % de pasajeros en tránsito desde el inicio de la crisis; nuevo récord de movimientos diarios el 22 de marzo de 2026
• Dubái (DXB): recuperado como hub regional tras el cierre parcial inicial; +28 % de conexiones hacia Asia
• Muscat (MCT), Omán: Omán ha mantenido su espacio aéreo abierto y su aeropuerto se ha beneficiado de la reconfiguración de rutas
• Atenas (ATH): aumento significativo de escales técnicas en rutas entre Europa y Asia
• Helsinki (HEL): Finnair, que no sobrevuela el espacio aéreo de Oriente Medio desde 2022, ha visto crecer su demanda por parte de viajeros que buscan rutas alternativas hacia Asia a través del norte

Rutas alternativas

La crisis ha forzado a pasajeros y aerolíneas a redescubrir rutas aéreas que en condiciones normales no serían competitivas. A continuación, las principales alternativas para los viajeros con origen en España.

Vía Estambul

La conexión a través del hub de Turkish Airlines en Estambul es, en este momento, la opción más versátil para alcanzar el Golfo, el subcontinente indio y el Sudeste Asiático. Desde España, Turkish Airlines opera vuelos directos hacia Estambul desde Madrid (Barajas), Barcelona (El Prat), Alicante, Málaga y Bilbao. Los tiempos de conexión en Estambul son generalmente cortos, y la cobertura de destinos desde IST es extraordinariamente amplia.

Ventaja: amplia cobertura de destinos, frecuencias altas.
Desventaja: precios al alza; aumento de tiempo de viaje de 2 a 4 horas en comparación con vuelos directos.

Vía Dubái o Abu Dabi

Emirates y Etihad mantienen sus operaciones desde Dubái y Abu Dabi respectivamente. Para los viajeros que se dirigen a Asia meridional u Oceanía, la conexión en el Golfo sigue siendo una opción válida, aunque los precios han subido y los vuelos hacia algunos destinos asiáticos se han alargado por los desvíos obligados. Desde España, Emirates opera desde Madrid y Barcelona; Etihad, principalmente desde Madrid.

Vía el norte: Finnair por Helsinki

Finnair ofrece una alternativa geográficamente diferente para los pasajeros con destino a Asia. Sus rutas polares hacia Tokio, Singapur, Delhi o Bangkok evitan completamente el espacio aéreo de Oriente Medio. Aunque los vuelos desde España requieren una escala en Helsinki, esta opción ha ganado popularidad entre los viajeros que buscan estabilidad y previsibilidad en sus itinerarios.

Ventaja: rutas no afectadas por el cierre del espacio aéreo regional.
Desventaja: tiempo de vuelo total más largo; menor frecuencia desde España.

Vía el sur: por África Subsahariana

Para determinados destinos en el océano Índico o Asia oriental, algunas aerolíneas africanas como Ethiopian Airlines o Kenya Airways ofrecen conexiones desde Madrid o Barcelona a través de Adís Abeba o Nairobi. Esta alternativa, marginal en condiciones normales, ha captado a viajeros que no encuentran disponibilidad razonable en las rutas habituales.

Impacto en los precios de los billetes

El cierre simultáneo de ocho espacios aéreos ha tenido un efecto inmediato y pronunciado sobre los precios de los billetes de avión en las rutas afectadas. Los mecanismos son múltiples y se refuerzan entre sí.

El efecto del queroseno: +145 % en seis semanas

El precio del queroseno de aviación (Jet A-1) pasó de 88 dólares por barril el 27 de febrero de 2026 a un máximo de 216 dólares el 14 de marzo, para estabilizarse en torno a los 178 dólares a finales de marzo. Este incremento del 145 % en el precio del combustible en el momento álgido de la crisis ha tenido un impacto directo en los costes operativos de todas las aerolíneas, con independencia de si vuelan sobre la zona en conflicto o no.

El combustible representa entre el 25 y el 35 % de los costes operativos de una aerolínea en condiciones normales. Con estos precios excepcionales, su peso ha llegado a superar el 50 % en las rutas con mayores desvíos. La presión sobre las tarifas ha sido inevitable.

Evolución de precios por ruta

• Madrid-Dubái: precio medio en febrero de 2026: 420 €. Precio medio en abril de 2026: 740 € (+76 %)
• Madrid-Doha: de 390 € a 680 € de media (+74 %)
• Barcelona-Estambul: de 180 € a 290 € de media (+61 %); aumento por efecto de la demanda desplazada
• Madrid-Delhi: de 580 € a 920 € de media (+59 %) por rutas alternativas más largas
• Madrid-Bangkok: de 640 € a 970 € de media (+52 %)
• Madrid-Tel Aviv: precios testimoniales; prácticamente sin oferta disponible

¿Se normalizarán los precios?

Los analistas del sector apuntan a tres escenarios. En el escenario optimista (resolución diplomática antes de junio de 2026), los precios podrían estabilizarse y reducirse un 30-40 % hacia el verano. En el escenario base (prolongación del conflicto hasta otoño), los precios se mantendrían elevados durante toda la temporada alta, con una ligera reducción en octubre. En el escenario pesimista (escalada adicional), el impacto sobre la aviación regional podría extenderse hasta 2027, con consecuencias estructurales para varias aerolíneas del Golfo.

La recomendación práctica es reservar con la mayor antelación posible y activar las alertas de precio en los comparadores de vuelos, ya que las fluctuaciones son importantes de un día a otro.

Información práctica

Si tiene un viaje planificado hacia Oriente Medio o una ruta que atraviese la región, le ofrecemos a continuación las orientaciones prácticas más relevantes para gestionar la situación con la mayor tranquilidad posible.

Sus derechos como pasajero

En caso de cancelación de un vuelo operado por una aerolínea europea o un vuelo que salga de un aeropuerto de la UE, el Reglamento (CE) n.º 261/2004 le reconoce los siguientes derechos: reembolso completo del billete en 7 días, o transporte alternativo hacia el destino final; derecho a manutención (comidas y bebidas) durante la espera; y alojamiento si es necesario pernoctar. En caso de vuelo cancelado con menos de 14 días de antelación, puede reclamar además una compensación de entre 250 y 600 € dependiendo de la distancia del vuelo.

Es importante distinguir entre cancelaciones por razones de seguridad (fuerza mayor, que excluye la compensación económica adicional) y cancelaciones por razones operativas o comerciales (que sí dan derecho a compensación). En el contexto actual, muchas aerolíneas invocan la fuerza mayor, pero esta calificación no siempre es correcta o puede ser disputada.

Recomendaciones antes de viajar

• Consulte las recomendaciones oficiales del Ministerio de Asuntos Exteriores de España antes de reservar o viajar
• Reserve con flexibilidad: opte por tarifas que permitan cambio de fecha o reembolso sin penalización elevada
• Contrate un seguro de viaje que incluya cobertura por cancelación por causas geopolíticas y asistencia médica en el extranjero
• Lleve una eSIM de reserva para garantizar la conectividad en caso de itinerario modificado o escala no planificada
• Guarde en papel (o fuera de línea) los datos de su vuelo, número de reserva y teléfono de atención al cliente de su aerolínea
• Active las notificaciones de su aerolínea y del aeropuerto de salida para recibir alertas en tiempo real
• Planifique alternativas: identifique qué aerolíneas operan rutas alternativas hacia su destino por si necesita rebooking urgente

Fuentes

1. OACI — Air Navigation Bureau: Notices to Airmen (NOTAMs) — Middle East Airspace Crisis, marzo-abril 2026, icao.int
2. IATA — Middle East Airspace Disruption Report — Economic Impact Assessment, Q1 2026, iata.org
3. Air France — Communiqué de presse: Suspension des vols vers les destinations affectées par la fermeture de l’espace aérien, 1 marzo 2026, airfrance.com
4. Grupo Lufthansa — Press Release: Flight Operations Update — Middle East Airspace Situation, 2 marzo 2026, lufthansagroup.com
5. British Airways — Travel Update: Middle East Routes Suspension, 3 marzo 2026, britishairways.com
6. KLM Royal Dutch Airlines — Flight Disruptions: Update on Middle East Routes, 4 marzo 2026, klm.com
7. Turkish Airlines — Operational Update: Middle East Airspace Changes, marzo 2026, turkishairlines.com
8. Emirates — Travel Advisory: Route Updates Due to Regional Airspace Closures, marzo 2026, emirates.com
9. Qatar Airways — Network Update Following Middle East Crisis, marzo 2026, qatarairways.com
10. El Al Israel Airlines — Operational Status Report: Crisis Management and Repatriation Operations, marzo 2026, elal.com
11. Platts S&P Global — Jet Fuel Price Monitor: Extraordinary price movements Q1 2026, spglobal.com
12. Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación de España — Recomendaciones de viaje para Oriente Medio, actualizado abril 2026, exteriores.gob.es
13. Eurocontrol — Middle East Airspace Impact Report: Traffic Flow Analysis, marzo 2026, eurocontrol.int
14. Aviation Safety Network / Flight Safety Foundation — Crisis Chronology: 2026 Middle East Airspace Closure Events, aviation-safety.net