Route du Rhum 2026 in Saint-Malo: Start miterleben

1. Das Start-Dorf: Ihr eigentliches Route-du-Rhum-Erlebnis

70.000 m² kostenloses Fest, vom 20. Oktober bis 1. November

Freier Eintritt 13 Tage (20.10.-01.11.) 9-12 °C, häufig Regen Bretonischer Herbst

Das Dorf öffnet am Dienstag, den 20. Oktober 2026 um 12 Uhr und schließt am Starttag, Sonntag, dem 1. November. Auf 70.000 m² rund um die Hafenbecken liegen 150 Aussteller und vor allem die 118 Boote der Flotte an den Stegen — nur wenige Meter vom Publikum entfernt. Der Zugang ist frei und kostenlos, ohne Ticket oder Reservierung, entgegen dem, was manche veralteten Webseiten suggerieren: Laut der offiziellen Seite des Rennens ist kein Ticket für den Zutritt zum Gelände erforderlich.

Das Gelände öffnet um 10 Uhr, die Aussteller bleiben je nach Tag bis 20-22 Uhr aktiv, und die Feierlichkeiten ziehen sich mancherorts bis 1 Uhr morgens hin. Neu 2026: Der „Rhum Park » nahe dem Eingang Louis Martin bietet ein Riesenrad mit Blick über die Hafenbecken und eine 85 Meter lange Seilrutsche namens „la Charalienne ». Ein schwimmendes Museumsschiff von Art Explora und ein immersiver Pavillon rund um Guadeloupe ergänzen das Programm, dazu die täglichen Skipper-Vorstellungen (17:30-18:30 Uhr). Die Schleusenvorgänge zu festen Zeiten ziehen bis zu 2.000 Zuschauer in eigens dafür vorgesehene Zonen.

Highlights

• Freier Zugang zu den Kais, nur wenige Meter von den Foils und Cockpits der 118 Boote entfernt
• Rhum Park: Riesenrad, Seilrutsche „la Charalienne », Museumsschiff Art Explora
• Tägliche Skipper-Vorstellungen und offizielle Flottenpräsentation am 25. Oktober

Pixidia-Tipp: Kommen Sie an einem Wochentag, idealerweise gleich zur Eröffnung am 20. Oktober, und früh am Morgen (7:30-8 Uhr). Zu dieser Zeit „schläft » das Dorf noch etwas: Sie sehen die Boote ohne das Gedränge, das die Kais am ersten Wochenende und erst recht am 31. Oktober und 1. November überflutet.

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2. Ein Rennen, geboren aus einem Vulkan und einer Werbeidee

Die Route du Rhum verdankt sich nicht dem bretonischen Zufall: Sie wurde in Guadeloupe geboren. 1976 zwingt der Ausbruch der Soufrière zur Evakuierung von Basse-Terre und beschädigt das Image der Insel. Der Verband der guadeloupischen Rumbrenner sucht daraufhin nach einem neuen Weg, sein Know-how bekannt zu machen, und trifft auf den Werbefachmann Michel Etevenon, der von einem Transatlantik-Einhandrennen ohne Bootsgrößenbeschränkung träumt — im Gegensatz zur englischen Transat. Aus dieser Allianz entsteht am 5. November 1978 der erste Start der Route du Rhum. Der Sieg des Kanadiers Mike Birch auf Olympus Photo, mit nur 98 Sekunden Vorsprung vor Michel Malinovsky, bleibt eines der knappsten Zieleinläufe der Hochsee-Segelgeschichte, so Bateaux.com.

Diese erste Austragung trägt auch ein gründendes Drama: Der Seefahrer Alain Colas verschwindet am 16. November 1978 auf See, gefangen in einem Sturm vor den Azoren. Seine letzte, verstörende Funkmeldung spricht von „Wasserbergen » um ihn herum. Weder er noch sein Boot wurden je gefunden. Acht Jahre später, 1986, verschwindet auch Loïc Caradec, als sein Maxi-Katamaran im Sturm kentert. Diese Schwere, heute etwas vom Glamour des Dorfes und der Sponsoren überdeckt, gehört fest zur Geschichte des Rennens.

Zwei Frauen prägten die Geschichte des Rennens: Florence Arthaud, 1990 Siegerin trotz Bandscheibenvorfall und defektem Funkgerät — die erste Frau, die eine Einhand-Transat gewann; und Ellen MacArthur, 2002 Siegerin in der Einrumpf-Kategorie mit nur 24 Jahren. Zur Einordnung unter den großen Hochseerennen: Die Vendée Globe wird ohne Zwischenstopp und ohne Assistenz, ausschließlich mit Einrumpfbooten, gesegelt, die Transat Jacques Vabre in Zweierbesatzung, während die Route du Rhum das einzige Rennen bleibt, das alle vier Jahre allen Bootsgrößen offensteht — im Einhandmodus.

3. Die Ausgabe 2026 in Zahlen: schlankere Flotte, Rekord an Skipperinnen

Am 22. September 2026 der Presse vorgestellt, vereint diese 13. Ausgabe 118 Skipper aus 12 Nationen, darunter 11 Frauen — ein Rekord in der Geschichte des Rennens, so Figaro Nautisme. Die Flotte gliedert sich in sechs Klassen: 8 Ultim, 11 Ocean Fifty, 23 IMOCA (davon 15 mit Foils) und vor allem 49 Class40 — ein absoluter Teilnahmerekord, der die Demokratisierung des Hochseesegelns unterstreicht. Zwei neue Kategorien, Vintage Multi und Vintage Mono (je 14 Boote), ersetzen die frühere Rhum-Klasse und lassen die legendären Trimarane der 1990er/2000er-Jahre wiederaufleben, von denen manche nach einem Jahrzehnt an Land erst wieder flott gemacht wurden.

Bei den Favoriten führt Charles Caudrelier (Sieger 2022 und Inhaber des absoluten Rekords von 6 Tagen 19h47) die Prognosen in der Ultim-Klasse an, vor Armel Le Cléac’h und Thomas Coville. In der IMOCA-Klasse verfolgt man Sam Goodchild, Jérémie Beyou und den Italiener Ambrogio Beccaria. Für einen späten Höhepunkt bei der Flottenpräsentation sorgte Guirec Soudée, der gerade erst einen Weltrekord für eine Weltumsegelung gegen den Strom aufgestellt hat und sich am 17. September — nur sechs Wochen vor dem Start — für die Ultim-Klasse meldete. Neun Skipper aus den französischen Überseegebieten sind am Start, darunter sieben aus Guadeloupe.

Bemerkenswerte Regeländerung für 2026: Die Teilnehmenden dürfen ihre Boote nicht mehr per Frachtschiff nach Saint-Malo transportieren lassen. Sie müssen sie selbst überführen — eine Maßnahme, die direkt auf die Kritik am CO2-Fußabdruck des Sports reagiert (siehe weiter unten).

Wer nach diesem Event Lust auf einen längeren Frankreich-Aufenthalt bekommt: weitere Reiseideen lassen sich leicht um einen Ausgangspunkt wie Saint-Malo herum aufbauen.

4. Wo Sie den Start am Sonntag, den 1. November sehen können

8 Aussichtspunkte, alle kostenlos von Land aus

Kostenlos (außer Bootsausflug) Sonntag, 1. Nov., 13:02 Uhr Startlinie vor der Pointe du Grouin Mehrere Zehntausend Zuschauer

Die eigentliche Startlinie liegt vor der Pointe du Grouin, bei Cancale: Von Land aus sieht man sie nicht aus nächster Nähe. Laut Allovoyages heben sich acht Aussichtspunkte deutlich hervor. Die Pointe du Grouin liegt der tatsächlichen Startzone am nächsten, aber die Parkplätze sind schon in den ersten Stunden überlastet. Der Cap Fréhel, erste Pflichtpassage der Flotte, bietet ein als beeindruckend geltendes Schauspiel für die Mehrrumpfboote, mit einem durch Shuttles geregelten Zugang, der den Andrang begrenzt.

In der Stadt tragen die Stadtmauern innerhalb der Altstadt die volksnahe Festatmosphäre, bieten aber keine direkte Sicht auf die Startlinie. Der Môle des Noires bringt die Boote auf wenige Dutzend Meter heran, in der Ausfahrtachse des Hafens, doch das Gelände ist eng und dem Wind stark ausgesetzt: Bei schlechtem Wetter mit kleinen Kindern besser meiden. Die Pointe de la Varde und die Corniche d’Aleth (Saint-Servan) bieten den besten Kompromiss zwischen Panorama und moderatem Andrang. Und schließlich verteilt das linke Ufer, Richtung Dinard und Saint-Lunaire, in zehn Minuten mit dem Wassertaxi erreichbar, die Menge, während weiterhin ein guter Blick auf die ersten Boote möglich bleibt.

Highlights

• Alle Aussichtspunkte an Land sind kostenlos und ohne Reservierung zugänglich
• Die Pointe de la Varde und die Corniche d’Aleth bieten das beste Verhältnis Aussicht/Andrang
• Ein Bootsausflug (190 bis 270 € pro Person) bleibt die einzige Möglichkeit, die Flotte hautnah zu verfolgen

Pixidia-Tipp: Der offizielle Start kann aus Wettergründen verschoben werden, wie 2022 (Verschiebung um drei Tage wegen eines heftigen Sturmtiefs). Planen Sie zeitlichen Puffer ein, wenn Sie unbedingt den echten Start und nicht nur das Dorf erleben möchten.

5. Anreise, Unterkunft und Fortbewegung während des Events

Von Deutschland aus gibt es keine Direktflüge nach Rennes oder Dinard: Die gängigste Route führt über Paris (mehrmals täglich ab Frankfurt, München oder Berlin mit Lufthansa, Air France oder Eurowings nach CDG oder Orly), von dort mit dem TGV in gut zwei Stunden weiter nach Rennes und in etwa 50 Minuten von dort nach Saint-Malo — reservieren Sie die Zugtickets frühzeitig, denn die Verbindungen am Startwochenende sind schon Ende Oktober oft ausgebucht. Mit dem Auto liegt Saint-Malo etwa 1 Autostunde von Rennes und rund 7-8 Stunden von den großen deutschen Grenzregionen entfernt; die Innenstadt sollte gemieden werden, besser am Park-and-Ride Paul Féval parken (3,30 €/Tag, kostenloser Shuttle inklusive). Für britische Besucher fliegt Ryanair übrigens direkt von London-Stansted nach Dinard (15 km entfernt) ab 56 €, eine Option, die für deutsche Reisende in der Regel nicht zur Verfügung steht.

Vom 20. Oktober bis zum 1. November ist der Verkehr in der Altstadt und auf dem Sillon durch eine Zufahrtsberechtigung geregelt, die Anwohnern und Gewerbetreibenden vorbehalten ist. Zwei kostenlose Shuttles, alle 15 Minuten, verbinden das Dorf mit den Park-and-Ride-Plätzen. Das Busnetz MAT verstärkt sein Angebot während der gesamten Periode, und die Barrierefreiheit für Menschen mit eingeschränkter Mobilität wird vom Tourismusbüro sichergestellt, das mit dem Label „Tourisme & Handicap » ausgezeichnet ist, mit über 180 reservierten Plätzen in der Stadt.

Buchen Sie Ihre Unterkunft mehrere Monate im Voraus: Der Druck ist am Startwochenende (31. Oktober-1. November) sehr hoch, Hotels und Ferienwohnungen sind dann früh ausgebucht. Dinard, Saint-Lunaire, Saint-Briac-sur-Mer oder Dinan, 30 km entfernt, bieten ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis mit einfacher Anbindung per Bus oder Boot. Privatzimmer entgehen manchmal den Gruppenbuchungen, die die klassische Hotellerie überlasten.

Der bretonische Herbst ist keine milde Jahreszeit: November ist der regenreichste Monat in Saint-Malo, mit Temperaturen zwischen 6 und 12 °C und hoher Luftfeuchtigkeit. Nehmen Sie isolierende Schichten mit, die auch nass noch wärmen, eine wirklich wasser- und winddichte Jacke, besonders für exponierte Aussichtspunkte wie die Pointe du Grouin oder den Môle des Noires.

6. Saint-Malo abseits des Events: Stadtmauern, Gezeiten und Rum-Läden

Die Korsarenstadt verdient ein bis zwei Tage zusätzlich zum Dorf

Kostenloser freier Spaziergang 1 bis 2 Tage empfohlen Tidenhub bis 12-14 m Stadtmauern: 1.754 m, ~1 Std.

Die Stadtmauern von Saint-Malo, nach den Zerstörungen von 1944 originalgetreu wiederaufgebaut, lassen sich in gut einer Stunde umrunden und bieten einen Gesamtblick auf die Altstadt und ihre Bucht. Saint-Malo hat einen der stärksten Tidenhübe Europas: Bei Ebbe legen sich weite Sandflächen frei, und das Meerwasser-Freibad Bon-Secours füllt sich zweimal täglich auf natürliche Weise. Das Fort National lässt sich nur bei Ebbe und vor allem in der Sommersaison besichtigen: Anfang November sollte man die Öffnungszeiten besser vor Ort prüfen, statt darauf zu zählen.

Für eine bretonische Stadt pflegt Saint-Malo eine echte Rum-Kultur, passend zum Namen des Rennens: L’Officine à Rhum listet 250 Referenzen, darunter 150 Rums, MaloRhum bietet handgemachte aromatisierte Rums, und Les Armateurs de Rhum lassen ihre Flaschen nach alter Seefahrertradition auf See reifen. Ein schöner Anlass, das Augenzwinkern des Namens Route du Rhum mit einer Verkostung fortzusetzen, abseits des Gedränges im Dorf.

Highlights

• Cancale und sein täglicher Austernmarkt, 25 km entfernt auf dem Weg zur Pointe du Grouin
• Cap Fréhel, über 70 m hohe Klippen und Vogelschutzgebiet, 40 km entfernt
• Kombinierte Ausflüge zum Mont-Saint-Michel, etwa eine Autostunde entfernt

Um diesen Teil der Reise über das Dorf hinaus zu planen: die gesamte Bretagne lässt sich als Rundreise entdecken, von der Küste bei Saint-Malo bis zu den Halbinseln des Finistère.

7. Ein Volksfest, das auch seine eigene CO2-Bilanz hinterfragt

Das Rennen selbst verursacht keine Emissionen — es fährt unter Segeln, ohne Motor. Doch das Ökosystem, das es erzeugt, hat einen dokumentierten Preis. Bei der Ausgabe 2018 verursachte das Event rund 145.000 Tonnen CO2-Äquivalent, davon drei Viertel durch Logistik und Publikumsverkehr, laut einer von E6 Consulting aufgegriffenen Schätzung. Auch der Bau der Boote wiegt zunehmend schwerer: Ein Class40 allein erzeugt rund 25 Tonnen CO2-Äquivalent, davon 90 % durch die Herstellung der Verbundwerkstoffe.

2022 veröffentlichte ein Kollektiv von 88 Persönlichkeiten aus der Segelszene, darunter Francis Joyon, François Gabart und Isabelle Autissier, ein Manifest mit einer unmissverständlichen Formulierung: „Wir betreiben einen wunderbaren, aber unverantwortlich umweltbelastenden Sport. » Für 2026 reagiert die Organisation mit mehreren konkreten Maßnahmen: Das Dorf wird nun zu 100 % über das öffentliche Stromnetz versorgt, was fossile Generatoren überflüssig macht, und der Bootstransport per Frachtschiff ist untersagt — jeder Skipper muss sein Boot selbst überführen.

Eine Zahl lohnt sich zu merken, wenn Sie kommen: 64,4 % der Emissionen des Events entfallen auf die Anreise des Publikums selbst, nicht auf die Boote. Die Bahn oder eine Fahrgemeinschaft statt des Privatwagens zu wählen, ist also kein symbolischer Akt, sondern der direkteste Hebel, um die Bilanz des eigenen Besuchs zu verbessern.