Route du Rhum 2026 a Saint-Malo: dove vedere la partenza

1. Il villaggio di partenza: la vera esperienza Route du Rhum

70.000 m² di festa gratuita, dal 20 ottobre al 1° novembre

Ingresso gratuito 13 giorni (20 ott.-1° nov.) 9-12 °C, pioggia frequente Autunno bretone

Il villaggio apre le porte martedì 20 ottobre 2026 alle 12:00 e chiude il giorno della partenza, domenica 1° novembre. Su 70.000 m² distribuiti intorno ai bacini portuali, 150 espositori e soprattutto i 118 velieri della flotta sono ormeggiati ai pontili, a pochi metri dal pubblico. L’accesso è libero e gratuito, senza biglietto né prenotazione, contrariamente a quanto lasciano intendere alcune vecchie pagine web: secondo il sito ufficiale della corsa, non è richiesta alcuna biglietteria per entrare nel sito.

Il sito apre alle 10:00, gli espositori restano attivi fino alle 20:00-22:00 a seconda dei giorni, e i festeggiamenti si prolungano talvolta fino all’una di notte. Novità 2026: il «Rhum Park», vicino all’ingresso Louis Martin, propone una ruota panoramica che domina i bacini e una tirolese di 85 metri battezzata «la Charalienne». Una nave-museo galleggiante Art Explora e un padiglione immersivo dedicato alla Guadalupa completano il programma, insieme alle presentazioni quotidiane degli skipper (17:30-18:30). I passaggi di chiusa, a orari fissi, radunano fino a 2.000 spettatori in aree dedicate.

Punti forti

• Accesso libero alle banchine, a pochi metri dai foil e dai pozzetti dei 118 velieri
• Rhum Park: ruota panoramica, tirolese «la Charalienne», nave-museo Art Explora
• Presentazioni quotidiane degli skipper e presentazione ufficiale della flotta il 25 ottobre

Consiglio Pixidia: vieni in un giorno feriale, idealmente fin dall’apertura del 20 ottobre, e la mattina presto (7:30-8:00). È il momento in cui il villaggio «dorme ancora un po’»: vedrai le barche senza la calca che invade le banchine nel primo weekend e, ancora di più, il 31 ottobre e il 1° novembre.

Gita in mare di un’ora nella baia di Saint-Malo, con commento di una guida locale 78 € per 2 adulti (39 € a persona) durante il periodo del villaggio · ★ 4.9 (113 recensioni)

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2. Una corsa nata da un vulcano e da una scommessa pubblicitaria

La Route du Rhum non deve nulla al caso bretone: è nata in Guadalupa. Nel 1976, l’eruzione della Soufrière costringe all’evacuazione di Basse-Terre e danneggia l’immagine dell’isola. Il sindacato dei produttori di rum guadalupesi cerca allora di far parlare in altro modo del proprio know-how, e incontra il pubblicitario Michel Etevenon, che sogna una traversata transatlantica in solitaria senza limiti di dimensione per le barche, all’opposto della Transat inglese. Da questa alleanza nasce, il 5 novembre 1978, la prima partenza della Route du Rhum. La vittoria del canadese Mike Birch, su Olympus Photo, con appena 98 secondi di vantaggio su Michel Malinovsky, resta uno degli arrivi più combattuti della storia della vela oceanica, secondo Bateaux.com.

Questa prima edizione porta con sé anche un dramma fondativo: il navigatore Alain Colas scompare in mare il 16 novembre 1978, sorpreso da una tempesta al largo delle Azzorre. Il suo ultimo messaggio radio, agghiacciante, evoca «montagne d’acqua» intorno a lui. Né lui né la sua barca sono mai stati ritrovati. Otto anni dopo, nel 1986, Loïc Caradec scompare a sua volta quando il suo maxi-catamarano si capovolge nella tempesta. Questa gravità, oggi un po’ offuscata dal glamour del villaggio e degli sponsor, fa parte integrante della storia della corsa.

Due donne hanno segnato la storia della gara: Florence Arthaud, vincitrice nel 1990 nonostante un’ernia del disco e una radio guasta, prima donna a vincere una transat in solitaria; ed Ellen MacArthur, vincitrice nel 2002 in categoria monoscafo a soli 24 anni. Per collocare la Route du Rhum tra le grandi corse d’altura: il Vendée Globe si corre senza scalo né assistenza e solo in monoscafo, la Transat Jacques Vabre si naviga in doppio, mentre la Route du Rhum resta l’unica aperta a tutte le taglie di barca, ogni quattro anni, in solitaria.

3. L’edizione 2026 in numeri: una flotta più snella, un record di skipper donne

Presentata alla stampa il 22 settembre 2026, questa 13ª edizione riunisce 118 skipper di 12 nazionalità, tra cui 11 donne: un record nella storia della corsa, secondo Figaro Nautisme. La flotta si suddivide in sei classi: 8 Ultim, 11 Ocean Fifty, 23 IMOCA (di cui 15 con foil), e soprattutto 49 Class40, un record assoluto di partecipazione che testimonia la democratizzazione della vela d’altura. Due nuove categorie, Vintage Multi e Vintage Mono (14 barche ciascuna), sostituiscono la vecchia classe Rhum e fanno rivivere i trimarani leggendari degli anni ’90-2000, alcuni rimessi in servizio dopo un decennio all’asciutto.

Tra i favoriti, Charles Caudrelier (vincitore nel 2022 e detentore del record assoluto in 6 giorni 19h47) parte in testa ai pronostici in Ultim, davanti ad Armel Le Cléac’h e Thomas Coville. In IMOCA, occhi puntati su Sam Goodchild, Jérémie Beyou e l’italiano Ambrogio Beccaria. Un arrivo dell’ultimo minuto ha caratterizzato la presentazione della flotta: Guirec Soudée, appena incoronato per un record mondiale di giro del mondo in controcorrente, si è iscritto in Ultim il 17 settembre, appena sei settimane prima della partenza. Nove skipper d’oltremare saranno al via, di cui sette guadalupesi.

Novità regolamentare significativa per il 2026: i concorrenti non possono più far trasportare la barca via cargo fino a Saint-Malo. Devono trasferirla da soli, una misura che risponde direttamente alle critiche sull’impronta di carbonio della disciplina (vedi più avanti).

Se questo evento ti fa venire voglia di un soggiorno più lungo in Francia, altre idee di viaggio si costruiscono facilmente a partire da un punto come Saint-Malo.

4. Dove vedere la partenza, domenica 1° novembre

8 punti panoramici, tutti gratuiti da terra

Gratuito (tranne la gita in mare) Domenica 1° nov., 13:02 Linea al largo della Pointe du Grouin Decine di migliaia di spettatori

La linea di partenza vera e propria si trova al largo della Pointe du Grouin, a Cancale: da terra, nessuno la vede da molto vicino. Secondo Allovoyages, si distinguono nettamente otto punti panoramici. La Pointe du Grouin resta il più vicino alla vera zona di partenza, ma i parcheggi saturano già dalle prime ore. Il Cap Fréhel, primo passaggio obbligato della flotta, offre uno spettacolo giudicato impressionante per i multiscafi, con un accesso regolato da navette che limita l’affluenza.

In città, i bastioni del centro storico portano l’atmosfera popolare della festa ma non la vista diretta sulla linea. Il Môle des Noires colloca le barche a poche decine di metri, sull’asse di uscita del porto, ma il sito è stretto e molto esposto al vento: da evitare con bambini piccoli in caso di maltempo. La Pointe de la Varde e la Corniche d’Aleth (Saint-Servan) offrono il miglior compromesso tra panorama e affluenza moderata. Infine, la riva sinistra, lato Dinard e Saint-Lunaire, raggiungibile in dieci minuti di bus di mare, disperde la folla mantenendo una buona vista sulle prime barche.

Punti forti

• Tutti i punti panoramici da terra sono gratuiti e accessibili senza prenotazione
• La Pointe de la Varde e la Corniche d’Aleth offrono il miglior equilibrio vista/affluenza
• Una gita in mare (da 190 a 270 € a persona) resta l’unico modo per seguire la flotta da vicino

Consiglio Pixidia: la partenza ufficiale può essere rinviata per motivi meteo, come nel 2022 (rinvio di tre giorni a causa di una violenta perturbazione). Mantieni flessibilità sulle date se tieni assolutamente a vedere la partenza reale e non solo il villaggio.

5. Come arrivare, dove alloggiare e come muoversi durante l’evento

In treno, considera circa 3 ore da Parigi (TGV per Rennes, poi 50 minuti per Saint-Malo, senza collegamento diretto) e prenota per tempo: i treni del weekend della partenza si riempiono ben prima della fine di ottobre. In auto, Saint-Malo è a circa 1 ora da Rennes e 4h30 da Parigi senza traffico; meglio evitare il centro città e parcheggiare al parcheggio relais Paul Féval (3,30 €/giorno, navetta gratuita inclusa). Per l’aereo, l’aeroporto di Dinard, a 15 km, accoglie voli Ryanair da Londra-Stansted a partire da 56 €, un’opzione comoda per i visitatori britannici; quello di Rennes resta il miglior compromesso per la maggior parte dei viaggiatori — da un aeroporto italiano il collegamento più pratico passa in genere da Parigi o da Londra con scalo verso Dinard o Rennes.

Dal 20 ottobre al 1° novembre, la circolazione nel centro storico e sul Sillon è regolata da lasciapassare, riservato a residenti e commercianti. Due navette gratuite, ogni 15 minuti, collegano il villaggio dai parcheggi relais. La rete di autobus MAT rafforza il servizio per tutto il periodo, e l’accessibilità per persone con disabilità è gestita dall’ufficio del turismo, certificato «Tourisme & Handicap», con oltre 180 posti riservati in città.

Prenota l’alloggio con diversi mesi di anticipo: la pressione è fortissima nel weekend della partenza (31 ottobre-1° novembre), quando hotel e affitti risultano completi molto presto. Dinard, Saint-Lunaire, Saint-Briac-sur-Mer o Dinan, a 30 km, offrono un miglior rapporto qualità-prezzo con un accesso facile in bus o in barca. I bed & breakfast sfuggono talvolta alle prenotazioni di gruppo che saturano l’hôtellerie classica.

Infine, l’autunno bretone non è una stagione mite: novembre è il mese più piovoso a Saint-Malo, con temperature tra 6 e 12 °C e un’umidità elevata. Prevedi strati termici che mantengono le proprietà anche bagnati, una giacca impermeabile e antivento degna di questo nome, in particolare per i punti panoramici esposti come la Pointe du Grouin o il Môle des Noires.

6. Saint-Malo fuori dall’evento: bastioni, maree e negozi di rum

La città dei corsari merita uno o due giorni in più oltre al villaggio

Passeggiata libera gratuita 1-2 giorni consigliati Escursione di marea fino a 12-14 m Bastioni: 1.754 m, ~1h

I bastioni di Saint-Malo, ricostruiti fedelmente dopo le distruzioni del 1944, si percorrono in circa un’ora e offrono una vista d’insieme sulla città storica e sulla sua baia. Saint-Malo ha una delle maggiori escursioni di marea d’Europa: con la bassa marea, ampie distese di sabbia emergono, e la piscina di acqua di mare di Bon-Secours si riempie naturalmente due volte al giorno. Il Fort National, invece, si visita solo con la bassa marea e soprattutto in stagione estiva: a inizio novembre, meglio verificare l’apertura sul posto piuttosto che contarci.

Per una città bretone, Saint-Malo coltiva una vera cultura del rum, coerente con il nome della corsa: l’Officine à Rhum allinea 250 referenze di cui 150 rum, MaloRhum propone rum aromatizzati artigianali, e Les Armateurs de Rhum fanno invecchiare le loro bottiglie in mare secondo un’antica tradizione marinara. Un modo per prolungare il richiamo della Route du Rhum con una degustazione, lontano dalla folla del villaggio.

Punti forti

• Cancale e il suo mercato delle ostriche quotidiano, a 25 km sulla strada per la Pointe du Grouin
• Cap Fréhel, scogliere di oltre 70 m e riserva ornitologica, a 40 km
• Escursioni combinate verso il Mont-Saint-Michel, a circa un’ora di auto

Per organizzare questa parte del soggiorno oltre al villaggio, tutta la Bretagna si lascia esplorare in itinerario, dal litorale malouino fino alle penisole del Finistère.

7. Una festa popolare che interroga anche il proprio bilancio di carbonio

La corsa in sé non inquina: avanza a vela, senza motore. Ma l’ecosistema che genera ha un costo documentato. Nell’edizione 2018, l’evento ha generato circa 145.000 tonnellate equivalenti di CO2, di cui tre quarti legate alla logistica e agli spostamenti del pubblico, secondo una stima ripresa da E6 Consulting. Anche la costruzione delle barche pesa sempre di più: un Class40 genera da solo circa 25 tonnellate equivalenti di CO2, di cui il 90% legato alla produzione dei materiali compositi.

Nel 2022, un collettivo di 88 personalità della vela, tra cui Francis Joyon, François Gabart e Isabelle Autissier, aveva pubblicato un appello riassunto da una formula diretta: «pratichiamo uno sport magnifico ma irragionevolmente inquinante». Per il 2026, l’organizzazione risponde con diverse misure concrete: il villaggio è ormai alimentato al 100% dalla rete elettrica pubblica, il che pone fine ai generatori fossili, e il trasporto delle barche via cargo è vietato, ogni skipper deve trasferire la propria barca con mezzi propri.

Un dato da tenere a mente se vieni: il 64,4% delle emissioni dell’evento proviene dagli spostamenti del pubblico stesso, non dalle barche. Privilegiare il treno o il car pooling piuttosto che l’auto individuale non è quindi un gesto simbolico, è la leva più diretta per alleggerire il bilancio della tua visita.