La reforma europea de los derechos de los pasajeros aéreos, adoptada el 7 de julio de 2026, garantiza un objeto personal gratuito de 40 x 30 x 15 cm para todos los vuelos dentro de la Unión Europea. Sin embargo, no estandariza las dimensiones del equipaje de mano (trolley) ni impone su gratuidad universal, contrariamente a lo anunciado por numerosos titulares de prensa. El principal avance es la transparencia tarifaria: las compañías deberán mostrar sus precios incluyendo el equipaje de mano desde la primera página de búsqueda. Las nuevas reglas entrarán en vigor en el segundo semestre de 2027, tras la ratificación por el Consejo de la UE.
Lo que la ley cambia realmente para el equipaje de mano
El nuevo reglamento introduce una distinción clara entre dos categorías de equipaje, que no existía en el texto de 2004. Es la columna vertebral de la reforma y también su principal fuente de confusión mediática.
El objeto personal gratuito: lo que ahora está garantizado
Todo pasajero tiene desde ahora derecho a un objeto personal gratuito cuyas dimensiones máximas se fijan en 40 x 30 x 15 cm (volumen de 18 litros). En la práctica, se trata de una mochila pequeña, un bolso de mano, una funda de portátil o una bolsa de compras. Este objeto debe poder guardarse bajo el asiento delantero.
Según Euronews, este derecho es incondicional y gratuito para todos los pasajeros, sea cual sea la tarifa elegida o la compañía utilizada. Es un avance real para los viajeros que se conforman con un equipaje mínimo, sobre todo en los trayectos de corta distancia.
La transparencia tarifaria: la verdadera revolución
La medida más estructural del texto es la obligación de transparencia tarifaria. Según DLA Piper, las compañías aéreas deberán desde ahora mostrar una tarifa que incluya el equipaje de mano estándar desde la primera página de búsqueda. Esta disposición pone fin al «drip pricing», la práctica consistente en mostrar un precio de reclamo muy bajo para luego añadir suplementos (equipaje, selección de asiento) en cascada.
Los pasajeros que deseen viajar sin maleta de cabina podrán optar por una tarifa reducida mediante un mecanismo de opt-out. En resumen, el precio «por defecto» será más alto que el actual, pero el coste total seguirá siendo modulable.
Esta arquitectura es el resultado de un compromiso político: el Parlamento quería inicialmente garantizar un equipaje de mano gratuito universal (dimensiones acumuladas de 100 cm, peso máximo de 7 kg), pero el Consejo se opuso, respaldado por el lobby de las compañías de bajo coste y sus asociaciones (A4E, IATA, ERA). Según el ponente del texto, el eurodiputado búlgaro Andrey Novakov (PPE), el sobrecoste estimado de la reforma es de 1,80 € por billete, una cifra citada por la agencia BTA.
Las compañías en orden disperso
Varias aerolíneas se han anticipado a la reforma. El grupo Lufthansa (Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Discover Airlines) lanzó en mayo de 2026 una tarifa «Economy Basic» que solo incluye un objeto personal de 40 x 30 x 15 cm, facturándose el equipaje de mano estándar a partir de 15 €, según The Brussels Times. Air France y KLM siguieron en junio de 2026 con una tarifa «Economy Basic» similar, facturando el equipaje de mano entre 15 y 35 € por tramo, como informa Travel-Dealz.
En 2024, las siete principales compañías de bajo coste europeas generaron más de 10 000 millones de euros en ingresos solo con las tasas de equipaje de mano, de los cuales aproximadamente 3 500 millones corresponden a Ryanair, según KNEWS.MEDIA y Forbes. El modelo económico de las low-cost está directamente amenazado por la obligación de transparencia, que las obligará a mostrar un precio facial más elevado.
Lo que la ley no cambia: los siete puntos de vigilancia
Las asociaciones de consumidores, con la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) a la cabeza, han criticado duramente el texto. Según la OCU, el reglamento constituye incluso un «claro retroceso de los derechos de los pasajeros» en varios aspectos. Esto es lo que no cambia:
- No hay estandarización de las dimensiones del equipaje de mano. Cada compañía mantiene su propia tabla: 55 x 40 x 20 cm en Ryanair, 55 x 40 x 23 cm en Lufthansa, 55 x 35 x 25 cm en Air France/KLM, 56 x 45 x 25 cm en British Airways. Según Horizn Studios, sigue sin existir un formato común europeo para el trolley de cabina.
- No hay derecho universal a una maleta de cabina gratuita. El equipaje de mano estándar sigue siendo facturable. Las compañías pueden continuar reservándolo para las tarifas superiores (Priority, Light, Flex).
- No hay estandarización de los límites de peso. Cada compañía fija su propio límite: 8 kg en Lufthansa, 10 kg en Ryanair, 12 kg en Air France/KLM, sin límite de peso pero con obligación de colocar el equipaje uno mismo en British Airways.
- Los importes de indemnización permanecen sin cambios desde 2005. 250 € para los vuelos de menos de 1 500 km, 400 € entre 1 500 y 3 500 km, 600 € para distancias superiores. Según Euractiv, con una inflación acumulada del 58,6 % desde 2005, el poder adquisitivo real de las indemnizaciones ha disminuido considerablemente: 250 € de 2026 equivalen aproximadamente a 158 € de 2005.
- El umbral de activación sigue siendo de 3 horas. El Consejo quería elevarlo a 5 o 6 horas, pero el Parlamento mantuvo firme esta «línea roja».
- Las circunstancias extraordinarias siguen siendo eximentes. Catástrofes naturales, guerras, condiciones meteorológicas extremas, pasajeros conflictivos y huelgas de controladores aéreos eximen a las compañías. Las huelgas del personal de vuelo de la propia compañía, en cambio, NO constituyen circunstancias extraordinarias, salvo que se refieran a reivindicaciones que solo las autoridades públicas puedan satisfacer.
- Los artículos especiales no están contemplados. Instrumentos musicales, equipos deportivos y equipajes fuera de formato siguen rigiéndose por las condiciones generales de cada compañía y el Convenio de Montreal.
Según Europa Press, la OCU denuncia especialmente la ausencia de dimensiones mínimas comunes para el equipaje de mano, que califica de fuente de inseguridad jurídica para los viajeros.
Políticas de equipaje de mano de las principales compañías (verano 2026)
La tabla siguiente resume las políticas vigentes en el verano de 2026, verificadas en los sitios web de las compañías y contrastadas con las fuentes de la investigación. La distinción clave es la aparición de las tarifas «Basic» en las compañías tradicionales (Lufthansa Group, Air France/KLM, Brussels Airlines), que imitan ahora el modelo low-cost al excluir el equipaje de mano de la tarifa básica.
Equipaje permitido
| Aerolínea | Objeto personal gratuito | Equipaje de mano estándar |
|---|---|---|
| Ryanair | 40 x 30 x 20 cm | Priority únicamente |
| easyJet | 45 x 36 x 20 cm | Up Front / Extra Legroom |
| Wizz Air | 40 x 30 x 20 cm | WIZZ Priority |
| Vueling | 40 x 30 x 20 cm | Optima / Family / TimeFlex |
| Norwegian | 25 x 33 x 20 cm | LowFare+ / Flex |
| Transavia | 40 x 30 x 10 cm | Incluido |
| Volotea | 40 x 30 x 20 cm | Standard+ |
| Lufthansa Group (Basic) | 40 x 30 x 15 cm | No incluido |
| Air France / KLM (Basic) | 40 x 30 x 15 cm | No incluido |
| British Airways | 40 x 30 x 15 cm | Incluido (todas las tarifas) |
| Iberia | 40 x 30 x 15 cm | Incluido (todas las tarifas) |
| Brussels Airlines (Basic) | 40 x 30 x 15 cm | No incluido |
| SAS | 40 x 30 x 15 cm | Incluido |
Dimensiones y tarifas
| Aerolínea | Dimensiones cabina | Peso máx. | Suplemento cabina |
|---|---|---|---|
| Ryanair | 55 x 40 x 20 cm | 10 kg | 6 – 36 € |
| easyJet | 56 x 45 x 25 cm | 15 kg | 7 – 40 £ |
| Wizz Air | 55 x 40 x 23 cm | 10 kg | 5 – 40 € |
| Vueling | 55 x 40 x 20 cm | 10 kg | 10 – 59 € |
| Norwegian | 55 x 40 x 23 cm | 10 kg | 8 – 20 € |
| Transavia | 55 x 35 x 25 cm | 10 kg | Incluido |
| Volotea | 55 x 40 x 20 cm | 10 kg | 10 – 40 € |
| Lufthansa Group (Basic) | 55 x 40 x 23 cm | 8 kg | Desde 15 € |
| Air France / KLM (Basic) | 55 x 35 x 25 cm | 12 kg | 15 – 35 € |
| British Airways | 56 x 45 x 25 cm | Sin límite | Incluido |
| Iberia | 56 x 45 x 25 cm | 10 kg | Incluido |
| Brussels Airlines (Basic) | 55 x 40 x 23 cm | 8 kg | Desde 15 € |
| SAS | 55 x 40 x 23 cm | 8 kg | Incluido |
De la sentencia Vueling de 2014 a la reforma de 2026: una tensión jurídica
La reforma de 2026 no surge del vacío jurídico. Se inscribe en una rica jurisprudencia que ha moldeado la interpretación del reglamento de 2004 mucho más allá de su texto inicial.
La sentencia fundacional Vueling (TJUE, 18 de septiembre de 2014, C-487/12)
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea estableció una distinción fundamental: el equipaje facturado, que genera costes adicionales para el transportista, puede facturarse como prestación accesoria. El equipaje de mano, por su parte, constituye un «elemento indispensable del transporte de pasajeros» y no puede estar sujeto a un suplemento de precio. El Tribunal motiva esta distinción con tres argumentos: la gestión del equipaje facturado genera costes adicionales, la responsabilidad del transportista es más amplia para el equipaje facturado según el Convenio de Montreal, y el equipaje de mano contiene objetos personales vinculados a la «dignidad» del pasajero.
Precisamente sobre esta base, España impuso en 2024 179 millones de euros en multas a cinco compañías de bajo coste (Ryanair 107,8 M€, Vueling 39,3 M€, easyJet 29,1 M€, Norwegian 1,6 M€, Volotea 1,2 M€) por prácticas abusivas que incluían la facturación del equipaje de mano, según RTE y AeroTime.
Pero en octubre de 2025, la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción (INFR(2025)4019) contra España, al considerar que estas multas violan el principio de libertad tarifaria del Reglamento (CE) n.º 1008/2008. Una postura que suscitó la indignación de las asociaciones de consumidores. Agustín Reyna, director general del BEUC, declaró: «Ver a la Comisión ponerse del lado de las compañías aéreas es decepcionante para los consumidores. La Comisión viene a decir a los consumidores europeos que el equipaje de mano es un artículo de lujo que debe pagarse», según el BEUC.
El tribunal regional superior de Hamm (Alemania) declaró además inválida en enero de 2025 la cláusula «Fly Light» de Vueling que limitaba el equipaje de mano gratuito a un solo artículo personal pequeño (ref. 13 UKl 4/25), como informa Teltarif.
Una tensión entre la ley y la jurisprudencia
El nuevo reglamento crea una situación paradójica: al codificar explícitamente la posibilidad de facturar el equipaje de mano (mediante el mecanismo de opt-out), podría entrar en conflicto con la jurisprudencia Vueling que calificaba el equipaje de mano como elemento indispensable no facturable. Las asociaciones de consumidores ya anuncian recursos contenciosos para probar la compatibilidad del nuevo texto con los principios establecidos por el TJUE.
Más allá del equipaje: los otros derechos nuevos
La reforma va mucho más allá de la sola cuestión del equipaje de mano. Estos son los avances más significativos que afectan a todos los viajeros.
Asientos familiares gratuitos
Los niños de menos de 14 años deben sentarse gratuitamente al lado de un adulto acompañante. Esta regla se aplica también a las personas con discapacidad, con movilidad reducida y a las mujeres embarazadas. Anteriormente, las compañías de bajo coste facturaban habitualmente de 5 a 30 € por persona por la selección de asiento, haciendo que el reagrupamiento familiar fuera de pago. Según France 24, esta medida era una de las más esperadas por las familias.
Fin de la cláusula «no-show»
El vuelo de vuelta ya no podrá cancelarse automáticamente si el pasajero no ha utilizado el vuelo de ida. Esta práctica, particularmente perjudicial para los viajeros de negocios que se enfrentan a imprevistos, era denunciada desde hace tiempo.
Supresión de tasas accesorias abusivas
- Corrección de errores ortográficos en el billete: gratuita
- Impresión de la tarjeta de embarque en el aeropuerto: gratuita (si el check-in ya está realizado)
- Tarjeta de embarque digital accesible sin obligación de crear una cuenta ni de descargar una aplicación específica
Derechos reforzados para las personas con discapacidad
Según el Foro Europeo de la Discapacidad (EDF), el reglamento aporta avances importantes: reembolso íntegro del material de movilidad perdido o dañado (el límite de aproximadamente 1 300 € del Convenio de Montreal se suprime para las sillas de ruedas), puesta a disposición gratuita e inmediata de un equipo de sustitución temporal, embarque prioritario y conservación de la silla de ruedas hasta la puerta de embarque con recuperación inmediata a la llegada.
Derechos en caso de inmovilización en la pista
Después de 30 minutos de inmovilización con las puertas cerradas, la compañía debe garantizar una temperatura adecuada, acceso a los aseos y agua gratuita. Después de 2 horas, el avión debe regresar a una puerta de embarque y permitir el desembarque.
Reembolso automático
Si el pasajero opta por el reembolso en lugar del transporte alternativo, este debe efectuarse automáticamente, sin trámites adicionales, en un plazo de 7 días (14 días si la compra se realizó a través de un intermediario).
Plazos de tramitación
- Información de los derechos en un plazo de 4 días tras un incidente
- Acuse de recibo de una reclamación en un plazo de 7 días hábiles
- Respuesta motivada o pago en un plazo de 30 días
- Plazo de reclamación para el pasajero: 9 meses tras el vuelo
Calendario: ¿a partir de cuándo se aplican estas reglas?
No antes del segundo semestre de 2027, como muy pronto en septiembre de 2027. El proceso legislativo sigue un calendario en varias etapas:
- Votación del Parlamento: 7 de julio de 2026 (realizada)
- Ratificación por el Consejo de la UE: prevista en agosto de 2026
- Publicación en el Diario Oficial de la UE: otoño de 2026
- Entrada en vigor: 20 días después de la publicación
- Período de transición: 12 meses para las compañías
- Aplicación efectiva: septiembre de 2027 como muy pronto
Según DLA Piper y Which?, los viajeros no verán ningún cambio concreto antes de esa fecha. Hasta entonces, las reglas actuales del Reglamento (CE) n.º 261/2004 siguen aplicándose en su totalidad.
Cómo hacer valer tus derechos: los nuevos mecanismos de reclamación
El reglamento refuerza considerablemente las herramientas a disposición de los pasajeros para hacer respetar sus derechos. Este es el procedimiento tipo que se aplicará a partir de 2027.
El procedimiento de reclamación paso a paso
- Reclamación ante la compañía: debe presentarse en los 9 meses siguientes al vuelo. La compañía debe acusar recibo en un plazo de 7 días hábiles y proporcionar una respuesta motivada (o el pago) en un plazo de 30 días.
- Recurso al organismo nacional de control (NEB): en caso de denegación o ausencia de respuesta, el pasajero puede recurrir al NEB de su país en el plazo de un año. En España, se trata de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), acreditada como entidad de resolución extrajudicial de litigios (ADR) desde junio de 2023, cuyas decisiones son vinculantes para las aerolíneas.
- Resolución extrajudicial (ADR): los pasajeros deben ser claramente informados de su derecho a recurrir a organismos de mediación acreditados. En España, también pueden acudir a las Juntas Arbitrales de Consumo si la aerolínea está adherida al Sistema Arbitral de Consumo.
Las decisiones de los NEB pasan a ser vinculantes para ambas partes, sin perjuicio de recurso judicial. Habrá formularios de reclamación estandarizados disponibles en toda la UE. Según EUbusiness, esta armonización de los procedimientos constituye uno de los avances más concretos del texto.
Ámbito geográfico: ¿a quién afecta?
El reglamento se aplica a todos los transportistas de la UE en todos sus vuelos, así como a los transportistas no comunitarios en los vuelos con salida desde un aeropuerto de la UE. Los intermediarios y comparadores de vuelos también están obligados a mostrar el precio que incluya el equipaje de mano.
Caso del Reino Unido: tras el Brexit, el Reino Unido aplica su propio régimen «UK261», que sigue alineado con el reglamento de 2004 sin integrar las reformas de 2026. En la práctica, un vuelo de British Airways o Jet2 con salida desde el Reino Unido no está cubierto por las nuevas reglas. En cambio, un vuelo de Ryanair o easyJet (compañías europeas) con salida desde el Reino Unido sí lo está. Según Timeout, se espera que el Reino Unido acabe alineándose para evitar la complejidad operativa.
Nuestros consejos para anticipar la reforma desde ya
1. Verifica siempre la tabla de equipajes antes de comprar
La diversidad de políticas de equipaje es la regla, no la excepción. Antes de reservar, consulta la página «Equipajes» de la compañía y anota tres cifras: las dimensiones autorizadas para el objeto personal, las del equipaje de mano y el peso máximo. Compáralas con las dimensiones de tu bolso o mochila.
2. Invierte en un bolso conforme a la norma 40 x 30 x 15 cm
Una mochila pequeña o un bolso diseñado para caber bajo un asiento de avión es desde ahora el equipaje más rentable. Marcas como Cabin Max ofrecen modelos específicamente dimensionados para los límites de las compañías de bajo coste. Este formato de 18 litros basta para un fin de semana si viajas ligero. Una vez reservado tu billete, deja que nuestro planificador de viajes Pixidia te ayude a construir el itinerario que te represente.
3. Compara el precio total, no el precio de reclamo
La transparencia tarifaria aumentará mecánicamente los precios mostrados por los comparadores para las compañías de bajo coste. Para comparar objetivamente, suma el precio del billete, el suplemento de equipaje de mano (si lo necesitas) y los posibles gastos de selección de asiento. La tarifa «básica» de una compañía tradicional puede resultar más competitiva que una tarifa low-cost una vez añadidos los extras. Antes de reservar, comprueba también si tu destino exige reserva anticipada: nuestro artículo sobre los sitios europeos donde es obligatorio reservar en 2026 te lo explica.
4. Anticípate a los controles reforzados en la puerta de embarque
Ryanair ha intensificado en 2026 los controles de equipaje en la puerta de embarque, aumentando los bonus de los agentes de 1,50 € a 2,50 € por equipaje rechazado, según EuroWeeklyNews. Si tu equipaje supera las dimensiones autorizadas, las tasas en la puerta de embarque pueden alcanzar 4 veces el precio de la pre-reserva en línea.
Información práctica para tu próximo vuelo en Europa
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Las indemnizaciones EU261 no cubren los gastos accesorios ni los vuelos de conexión perdidos con otros billetes. Un seguro complementario sigue siendo indispensable.
Preguntas frecuentes
¿La maleta de cabina pasa a ser gratuita para todos los vuelos en Europa?
No. El reglamento solo garantiza un objeto personal gratuito de 40 x 30 x 15 cm, no la maleta de cabina estándar (trolley). Las compañías pueden seguir facturando el equipaje de mano, pero deberán mostrar un precio que incluya el equipaje de mano por defecto. Luego podrás elegir una tarifa reducida sin equipaje de mano.
¿Cuáles son las dimensiones exactas del equipaje gratuito garantizado?
40 x 30 x 15 cm (volumen de 18 litros). Equivale a una mochila pequeña, un bolso de mano o una funda de portátil. Debe poder guardarse bajo el asiento delantero. Este derecho es incondicional: se aplica a todos los pasajeros, sea cual sea la tarifa o la compañía.
¿Están estandarizadas las dimensiones del equipaje de mano en toda la UE?
No, y esta es la principal crítica de las asociaciones de consumidores. Cada compañía mantiene sus propios límites: 55 x 40 x 20 cm (Ryanair, Vueling), 55 x 40 x 23 cm (Lufthansa, Wizz Air), 55 x 35 x 25 cm (Air France/KLM), 56 x 45 x 25 cm (British Airways, easyJet). No existe un formato común europeo.
¿A partir de cuándo se aplican estas nuevas reglas?
No antes de la segunda mitad de 2027, como muy pronto en septiembre de 2027. El calendario prevé la ratificación por el Consejo de la UE en agosto de 2026, la publicación en el Diario Oficial en otoño de 2026 y un período de transición de 12 meses para las compañías. Hasta entonces, las reglas actuales del reglamento de 2004 siguen aplicándose.
¿Las compañías de bajo coste van a subir sus tarifas?
Probablemente sí en el precio mostrado. Las compañías deberán mostrar un precio que incluya el equipaje de mano por defecto, lo que aumentará mecánicamente la tarifa visible en los comparadores. Las estimaciones van desde +1,80 € por billete (Comisión Europea) hasta +25 % (easyJet). El coste total que pagues podría no variar si optas por la tarifa sin equipaje de mano (opt-out).
¿Se aplican estas reglas a los vuelos entre el Reino Unido y la UE?
Parcialmente. Los vuelos operados por compañías de la UE (Ryanair, easyJet, Wizz Air) con salida desde el Reino Unido están cubiertos. Los vuelos operados por compañías británicas (British Airways, Jet2) con salida desde el Reino Unido se rigen por el régimen UK261 no reformado. En el sentido UE hacia Reino Unido, todos los vuelos están cubiertos.
¿Puedo tomar mi vuelo de vuelta si he perdido el de ida?
Sí. La cláusula «no-show» que permitía a las compañías cancelar automáticamente el vuelo de vuelta si no habías utilizado el de ida queda ahora prohibida. Tu billete de vuelta sigue siendo válido incluso en caso de imprevisto en el trayecto de ida.
¿Han aumentado los importes de indemnización por retraso?
No. Los importes permanecen sin cambios desde 2005: 250 € (menos de 1 500 km), 400 € (1 500 a 3 500 km), 600 € (más de 3 500 km). Con una inflación acumulada del 58,6 % desde 2005, el poder adquisitivo real de estas indemnizaciones ha disminuido considerablemente. Para los vuelos de más de 3 500 km con un retraso de 3 a 4 horas, la indemnización se limita a 300 €.
¿Qué hacer si mi compañía no respeta las nuevas reglas?
Presenta una reclamación ante la compañía en los 9 meses siguientes al vuelo. En caso de denegación o ausencia de respuesta en 30 días, recurre al organismo nacional de control (NEB) de tu país. En España, contacta con la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), cuyas decisiones son vinculantes para las aerolíneas. También puedes acudir a las Juntas Arbitrales de Consumo si la compañía está adherida.
- Euronews: Votación del Parlamento Europeo del 7 de julio de 2026
- OCU: Análisis del nuevo reglamento europeo por la organización de consumidores
- DLA Piper: Análisis jurídico detallado de la reforma EU261
- Forbes: EU Air Passenger Reform: What To Know And Who Really Benefits?
- IATA: Posición de la asociación del transporte aéreo
- Which?: Guía de las nuevas reglas de equipaje de mano
- Timeout: Impacto de la reforma en los viajeros británicos
- France 24: Ici l’Europe : derechos de los pasajeros aéreos reforzados
- BTA: Declaración del ponente Andrey Novakov
- RTE: Multas españolas y procedimiento de infracción europeo
- BEUC: Denuncia colectiva contra 7 compañías (mayo 2025)
- EDF: Avances para las personas con discapacidad
- The Brussels Times: Fin del equipaje de mano gratuito en Brussels Airlines
- The Guardian: Reacción de easyJet
- EUbusiness: Mecanismos de aplicación reforzados
- EuroWeeklyNews: Intensificación de los controles de equipaje de Ryanair
- Teltarif: Sentencia OLG Hamm sobre la cláusula Fly Light de Vueling
- Horizn Studios: Guía comparativa de dimensiones de equipaje de mano por compañía
- Euractiv: Análisis de la erosión del poder adquisitivo de las indemnizaciones
- Eurocontrol: Cifras del tráfico aéreo europeo 2025
- IATA: Campaña «Save a Life, Not a Bag» (junio 2026)
- Travel-Dealz: Nueva tarifa Basic de Air France/KLM
- Simple Flying: Análisis de la tarifa Economy Basic de Lufthansa
- KNEWS.MEDIA: Análisis de los ingresos por equipaje de las compañías low-cost
- Forbes: Ingresos accesorios de las compañías aéreas
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